看看最后的接力棒会到谁手里

$欧线集运主连(INE|ecm)$  2023年末期现大涨，主要由于地缘政治紧张及船公司提价，其实基本面并未好转，甚至还在恶化。2024年全球新船下水压力较大，而欧洲经济复苏乏力，参考德路里的数据，2024年内有效运力或将由于苏伊士运河的停用而减少9%，但仍无法缓解供需不平衡的情况。

“目前看红海危机只是阶段性事件，1月1日，马士基继续宣布复航红海船舶名单，其中亚欧航线达到21艘班轮。一旦后期危机完全解除，盘面走势将回归基本面，届时期现都会大幅下挫。”陈臻称。

海通期货研究员雷悦也称，近期受到现货价格的推动，EC盘面维持偏强表现，但需要注意红海地区冲突本身具有较大的不确定性，04合约除了计入突发事件的溢价外，也需要考虑实际基本面的情况。随着节前出货需求逐步回落，叠加供给端的新船交付压力可能将持续施压运价。

“1月航司现货运价趋于见顶，4月淡季合约仍将回落。”中信期货研究员认为，短期受到红海事件影响剧烈波动，当前航司1月实际收取的运价约为3000美元/TEU或6000美元/FEU左右且接近见顶，当前运价并不能代表4月淡季运力加快交付背景下的水平。需要注意的是，EC2404结算运价为2024年4月最后3期SCFIS欧线，这与1月SCFI及SCFIS有较大差异。