全球航线格局再次改写：皎漂深水港项目为何重启？

红海危机还没有解除，印度洋上悄然生变。

和中国有关。

近日，中国驻缅甸大使馆官方微信发布一则消息：皎漂经济特区深水港项目补充协议签约仪式在内比都举行，中缅双方代表共同见证协议签署。

虽然补充协议这个词看似平平无奇，实际上却蕴含着深刻的战略意义。

皎漂深水港项目早在2009年就初露端倪，历经14年之后，终于取得了实质性的进展。

此次协议的签署意味着皎漂港项目正式复苏，中国作为占股70%的主要投资方，有望通过这一港口在印度洋开辟新的贸易通道，重塑东方海上生命线的走向。

更为引人关注的是，补充协议中明确了中国对皎漂港的土地使用权和港区特许经营权，并将租期从原先的50年延长至99年。外媒还报道称，中资在该项目中拥有特派私人武装安保的权利，给整个项目增添了一丝“租界”的味道。

皎漂港命运的齿轮重新开始转动，中国西南能源通道权重提升，全球航线的走向也在悄然改写。

皎漂港距离云南省直线距离只有650公里，中国可通过皎漂港从西南地区进出货物，相比东南沿海港口有着独特优势：

首先是距离更短。同样从广西防城港出发去往欧洲、非洲，向东走水路，经过马六甲海峡至皎漂港，运输里程4600公里；而向西走公路，经清水河口岸至皎漂港运输里程是2277公里，走铁路全程是2274公里。

这无疑是一道简单的数学题，通过皎漂港可以少走2300公里。
        更重要的是，可以部分缓解“掐脖子”的风险。

每天经马六甲海峡的船只中有60%来往中国，中国进口石油量的80%以及进出口物资的50%要经过该海峡，已经成为中国海上交通的生命线。
        近年来，美国、澳大利亚、新加坡等国经常在马六甲海峡进行军演，一旦马六甲海峡出现突发事件遭到封锁的话，必将对中国的经济发展和国家安全产生重大威胁。

        皎漂港是由中信联合体建设， 一共包括六家公司，负责做园区建设的就是云南建工和天津泰达（TEDA）！