据《中国航务周刊》援引航运咨询机构Vespucci Maritime的数据，在中国春节之前，抵达亚洲港口的集装箱箱量将比以往减少78万TEU（20英尺集装箱的国际单位），亚洲集装箱的短缺将对供应链产生重大影响，甚至比船舶运力短缺的问题还要严重。
三大原因造成亚洲缺箱
Vespucci Maritime之所以作出上述预测和分析，主要源于近一个月红海局势问题对航运市场产生了深远影响。
上海国际航运研究中心首席信息官、港航大数据实验室主任徐凯告诉界面新闻， 造成缺箱问题的原因主要有三个，一是红海局势不稳定导致欧洲航线的船舶纷纷绕行南非好望角，航行时间大幅增加，随船运输的集装箱周转率也随之下降，漂在海上的箱子多了，在岸的港口可用集装箱就会出现短缺。
航运分析机构Sea-Intelligence预测，因绕行好望角，航运业减少了145万-170万TEU的有效运力，占全球总运力的5.1%-6%。
此外，上海航运交易所发布的最新一期全球集装箱班轮准班率指数（2023.12）显示，综合准班率指数较上期下滑了5.35%，到离港服务准班率指数及收发货服务准班率指数分别下滑4.51%、6.18%。其中亚洲到欧洲以及波斯湾、西非等航线的准班率均出现明显下滑。从上述数据可以看出，即便在红海危机刚开始蔓延之际，全球航运的效率已然受到明显影响。
基于有效运力缩减，物流科技平台Flexport方面此前也曾提醒，红海危机将引发一系列连锁反应，预计集装箱短缺问题最快可能在1月中下旬在亚洲港口集中体现。
造成亚洲缺箱的第二个原因则关系到集装箱流通问题。徐凯进一步分析称，集装箱主要由中国制造，欧美则是主要的消费市场，面对当下欧洲线的绕航局势，集装箱从欧美回流到中国的时间大大延长。“相当于调回运空箱变得困难了，那么发货地的箱子就会骤减。”徐凯说。
此外，当下运输需求也在反常增长。徐凯分析称，红海危机也激发了欧美市场恐慌性备货的需求，从而增加安全库存、缩短补货周期。这样意味着订单潮来了，从而进一步增加供应链紧张的压力，缺箱问题也会更加凸显。
追加内容
本文作者可以追加内容哦 !
