由中国中车承建的锡澄S1线
迎来了万众期待的试乘活动
数百万锡澄两地市民共同见证
这条“通江达湖”线
历经20-22号3天
锡澄S1线总客运量共计73.77万人次
日均24.59万人次
助力无锡地铁客流刷新历史新高
锡澄S1线江阴外滩站成为客流“王者”
单日客流量突破10万人次
除了可观的客流，现代大气的S1线车站令市民直呼“气质非凡”。中山公园站“水晶蓝”搭配“太空灰”，弧形穹顶透出满满的科技感，南门站将满屏“星光”挂上墙，江阴外滩站曲水流线造型站厅吊顶，将奔涌的长江之浪和柔情的太湖之美寓于站厅设计之中……每个站都吸引市民驻足拍照打卡。
中山公园站
江阴外滩站
南门站
那市民眼中的“亮眼”新线
锡澄S1线为何魅力这么大？
让我们把目光聚焦到
S1线行车核心系统
看看它都有哪些“黑科技”吧～
绿智融合，科技赋能。锡澄S1线作为国内首例120km/h和80km/h不同速度等级贯通运营线路，应用了双向变流及能量运控系统、永磁同步牵引系统、智能列检系统等诸多绿智融合的新技术，开通后将成为全国首条城际轨道交通与地铁实现不同时速、不同制式、全线路、全时段无换乘贯通运营的线路。
“高供电品质神器”--双向变流及能量运控系统
锡澄S1线正线牵引供电系统配置了双向变流装置及能量运控系统。其中，双向变流装置能够稳定电压，实现可控式供电，使得列车运行在良好的供电环境下，同时将列车产生的再生制动能量回馈到中压交流电网中，实现制动能量的再利用，并可取代传统整流器+能量回馈装置，实现牵引回馈一体化。这种技术能够保障列车供电电压的稳定，更加有效地回收和利用制动能量，减少了能源的浪费。
此外，全线还应用了能量运控供电技术，通过打通车辆和地面供电的信息通路，实现智能化能源调度，可以对牵引及再生制动能量进行控制及管理，可提升能量利用率及降低线路损耗，还可实现潮流精细化可视与能耗智能化分析。
双向变流及能量运控系统的应用，解决了既有供电系统供电品质不高、制动能量回收不足等问题，可实现供电电压波动降低50%以上，相比传统牵引供电系统节能15%以上，显著减少碳排放，同时由于直流电压波动减小，车载变流器电气寿命也随之提升。
“节能神器”--永磁同步牵引系统
锡澄S1线试乘期间，不少乘坐过S1线列车的市民乘客对列车的平稳、舒适印象深刻，这些优点都要归功于列车上装配的“节能神器”永磁同步牵引系统。根据能耗测试和统计，在正常载客运营工况下，搭载永磁同步牵引系统的城际线路（站间距大）列车牵引系统能耗节能率能达到10%以上，地铁线路（站间距小）列车牵引系统能耗节能率能达到30%以上。
搭载永磁同步牵引系统后，列车运行噪声值相对较低，进一步优化乘客的乘坐体验，为市民乘客带来更加便捷舒适的出行环境。
“超强电子眼”--智能列检系统
智能列检系统由360动态图像智能检测系统、轮对动态检测系统、车底智能巡检机器人构成。通过发挥各类轨旁、库内检测系统的优势、功能互补实现地铁车辆设备的车底、车顶、车侧检修项点动、静态、多角度检测，保障列车运行更安全、更可靠、更高效。
S1线开通在即，中车时代电气将持续以中车智慧、中车方案和中车力量为锡澄两地人民提供更加便捷、舒适、安全、绿色、智慧的出行生活方式，不断深化央地协同、合作共赢，推动长三角区域一体化高质量发展。
— —部分文章来源：中国中车• end •
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