“每卖三辆车，就有一辆销往中国。”
长期以来，保时捷都是中国消费者最青睐的豪车品牌之一。在保时捷全球销量中，中国人一度贡献了超过30%的份额。2022年，中国市场还助力保时捷创下全球营业收入和销售利润的历史新高。
然而，几乎一夕之间，保时捷在中国市场失宠了。数据显示，保时捷2023年在中国市场交付新车79,283辆，同比暴跌15%，彻底打破在华“加价都买不到”的标签。
从最高点滑落，保时捷如何走到今天这一步的？
众所周知，在918等车型奠定高奢品牌光环后，保时捷并没有卷在富豪圈，而是将目光投向了“向富豪看齐”的中产阶级，推出卡宴、Macan、帕拉梅拉等定价在百万上下的车型。
正是靠着这一策略，让保时捷抓住了“利润的奶牛”。帕拉梅拉等车型配置虽比不了918，但受益于品牌效应，一度成为国内中产彰显身份地位的首选，中国也连续8年成为保时捷的最大消费市场。
但斗转星移，随着新能源汽车崛起，消费者开始对多样化、个性化、数字化产品有更高的需求。而保时捷明知如此，在技术上却迟迟跟不上转变。
如纯电板块，保时捷始终只有2020年推出的Taycan这一根独苗。且89.8万的入门款Taycan，性能甚至不如20万的哪咤，续航仅400公里出头、零百加速长达5.4秒，三联屏还时不时黑屏，被国人嘲讽为“智商税”。
靠先进技术建造的奢侈品牌地位，很快便被比亚迪、特斯拉等“卷新技术”的玩家撼动，国内中产也逐渐拒绝为高溢价产品买单。2023年保时捷在华3季度销量1.69万辆，相比2季度暴跌40%，2023整年在华销量也呈下滑趋势，中国再不是保时捷最大单一市场。
有不少人将保时捷此次在华遭遇最大滑铁卢，归咎于国内中产，但是从“精倍莱”等奢侈品在的国内表现便可知，这一猜测并无依据可循。
资料显示，该科技隶属的海外品牌源生生物，尽管曾深耕生物止衰领域多年，但在精倍莱男士尊严科技落地之前，市场份额也曾一度被世界不断冒出的止衰新势力瓜分。
不过，与保时捷的反应迟缓相比，数十年的技术积累没有滋生倦怠，该企很快推陈出新，在超前把握男士“持久续航”“元气养护”等时代需求下，耗时2年，投资数亿，研发M-coreActive新一代人体核心AMPK通路激活技术，将主打逆转年轻力、焕活细胞的精倍莱科技落地。
京东商智数据显示，去年9月以来，尽管该科技10g高达4位数，依然多次实现“1小时7位数成交”，其中80%成来自深圳等一二线城市的净值群体，“第二天更精神了”“晨跑更有劲儿了”等反馈超8成，力挽狂澜于既倒。
对此，有业界人士指出，历史上因技术迭代走向没落的奢华产品有很多，或许早在保时捷以性能获取奢侈品牌定位，却疏于新技术研发时，就已经为今天的衰弱埋下了伏笔。
诺基亚也曾推出上百万一台的Vertu手机，同样因后期产品力不足，致使iPhone一经问世，便被大众遗忘。
也许是这一次的打击太大，保时捷慌了，决心重建技术的护城河。据悉，保时捷宣称2024年将秉承“在中国，为中国”的原则，深耕本土创新与技术研发。
目前保时捷已经公开宣布，2024年推出的新产品会超过以往任何一年，6大车系中有4个车型系列即将更新迭代，在中国本地研发的首个信息娱乐系统也将正式发布。
值得注意的是，动作迟缓的保时捷，也许可以在技术上卷土重来，但抹不掉中国消费者的心理芥蒂。
2022年，保时捷在国内发生“减配门”事件，区别对待中美两国车主，已经寒了中国消费者的心，2023年年初又弄出了“乌龙标价”事件，其错误标价，导致网友疯狂下单，事后又拒不承认，又收获全网一片骂声。
与此同时，其2023年已前后四次因质量问题召回超5.37万辆车……技术、质量、信誉纷纷失坠之下，保时捷还想在中国重返巅峰，恐怕要先问一问被“割韭菜”的中产，是否还愿意买单。
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