对应目前10-12倍的存量改造空间（按里程算），若按照6年，就是每年平均2wkm，对应目前20倍的存量替代空间（按里程算）。
3、价格端是有提升的，但是目前定价方案还没出来。假设价格不变，5G铁路专网建设周期年平均收入达到30-50亿，如果价格上升30％，则对应40-65亿。如果按照周期峰值年份4w km的改造需求来算，价格不变时对应95亿收入。
4、未来可能铁路会往信息化倾斜，目前每年投资7000多亿，未来不一定有大的变化，但是可能投资结构上数字化信息化的比重从5％提升为15-20％，意味着除了在铁路调度等基础的信息化投入外，还会有其他新增信息化投入。譬如设备的智能化运维、譬如编组站的可视化作业平台、高清摄像头视频监控项目等等。份额：目前市场份额是60％一带一路看点：过去铁路出口，主要像非洲地区，我们要等待3-5年时间等铁路建好再上我们的设备，现在一带一路沿线很多国家有铁路基础，可以直接带动业绩。这块出口，公司也是主要份额供应商。
今明年业绩指引：平稳增长，在手订单是高毛利率产品，整体费用管控希望费用率减少，因此期望利润增速表现好于收入。浙商预期今明年收入端15-20％增长，利润端40-50％以上增长，今年9000w利润，明年1.4亿。
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