二手航材的销售具有一定的前置性，买下退役飞机的同时，就已在全球范围内寻找合适的零

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二手航材的销售具有一定的前置性，买下退役飞机的同时，就已在全球范围内寻找合适的零部件买家、并进行前端交易，因此在出售发动机时，快则前脚刚拆下来、后脚就交付给到航空公司等后续买家。

随着疫情后航空旅需求迅速反弹，一方面，推动了飞机的维修需求和资产退役速度，拆解业务量增加；另一边，原始设备制造商（OEM）的原供应链却受到了材料短缺和劳动生产停滞的负影响。

由于发动机产量减少、供应链紧张问题，机 OEM 制造商空客和巴航空业公司被迫储存没有发动机匹配的已组装机体；其他必要零部件的缺失，也令空客和其他 OME 厂商不得不削减近期产标。

基于这样急切的背景，航空公司和其他运营商对二手零部件的需求高度上涨。

与OEM零件相，零部件可降低 30-50% 成本，并满足 OEM 商法满的超额需求。据《二手航材全球市场报告2023》显示，2022 年，全球二手可用航材市场规模约为 50 亿美元，预计到 2030 年将增长至 95 亿美元。国际航空咨询公司和飞机回收协会（AFRA）预测，随着技术发展和二手航材市场逐步完善，二手航材市场年增长率预计可达到 5.5%。