华为离做“智能汽车时代的博世”的目标又更近了一步

电动化、智能化、网联化驱动下的零部件产品实现价值重构与演变分化，高等级自动驾驶传感器、域控制器、AI芯片等成为高价值与技术差异化高的核心硬件产品。目前，车企发展智能驾驶技术主要分为：软硬件全栈自研、软件自研、合作共研、引入第三方。

真正的全栈自研应该实现软硬件一体化，即从决策层到芯片再到软件的全面布局。硬件自研一般是指拥有设计自动驾驶芯片的能力。软件自研则包括从底层操作系统到应用软件算法。当前大部分企业强调的“全栈自研”，其实是指软件层面。

华为的汽车业务范围甚至更广，几乎实现智能驾驶核心技术全覆盖。2019年时，华为自研的智能驾驶芯片昇腾系列投入商业化应用。经过几年迭代，华为已经拥有鲲鹏、昇腾、麒麟和鸿鹄四个系列芯片，甚至已延伸到智能座舱领域。2020年4月，华为发布了MDC智能驾驶计算平台，支持从L2+到L5的平滑演进。通过统一软件架构，不同硬件配置组合，该平台实现了软硬件闭环自研。如今，华为的智能驾驶辅助技术ADS已迭代至2.0版本。华为依托“鸿蒙+MDC+麒麟+盘古”组合拳（对应智能座舱系统、智能驾驶算力平台、车载芯片、自动驾驶大模型），实现了从核心芯片、自动驾驶平台到终端车辆运营的全产业链布局，具备唯一稀缺性。华为离做“智能汽车时代的博世”的目标又更近了一步。