看见一个新闻，有位去海南岛自驾游的旅客，被堵在渡口无法上船。她忿忿不平的说：“燃油车的汽渡票一天有好几百张，而新能源车的票非常少，2月底之前的新能源汽渡票已经没有了，这是对新能源车的歧视。”
巧合的是，海南是新能源车的热烈拥趸，曾宣布将逐步禁止销售燃油汽车，制定全省新能源车推广使用规划。
我有个朋友是做汽车进出口的。他也说，做新能源车海外市场时候，最麻烦的就是国际物流船运测试车了，自燃风险大，搞不好就把价值几亿的车和船一起烧的干干净净。
先看一下关于新能源车限制的内容：《琼州海峡新能源车辆滚装运输作业指南》要求，每航次载运新能源车辆的数量不得超过船舶载车定额的10%，且总数不超过18辆。海南一航运公司工作人员表示，新能源车主要靠电能等提供动能，高温暴晒或充电不当等情况下，极易引发自燃等事故。一旦失控将严重破坏船舶，威胁船上人员生命安全。
起火风险是新能源车上船最大的麻烦，锂电池一旦起火，基本不能在短时间扑灭，在船上这样的拥挤的密闭空间，结果是灾难性的。近年来，大型滚装船疑似因为电动车起火的案件也时有发生，损失惨重。
2022年2月，载着3965辆车的大众集团运车货船FELICITY ACE在航行时货舱起火，火势蔓延极快且难以扑灭。经过半个月的燃烧，这辆船与船上的奥迪、保时捷、宾利、布加迪等豪华车型一起沉入海底，一共烧掉了价值4.01亿美元（约25亿人民币）的豪车，外加价值4.3亿美元的货轮。对于起火原因，指向了船上的大众纯电车型ID.4。
现在的电动车，在锁车时候，整车实际上是不完全下电的，还有很多ECU在持续工作，这样可能将电量耗尽，也会增加起火风险。
这里不用犟，有能耗就会有热量，谁知道热量积聚在哪里，密闭空间里旁边会不会有易燃物等等。所以长途运输，会要求整车下电，不只是断开12V低压小电瓶，还要断开高压动力电池的主继电器。
国际海运，通常是用滚装船和集装箱两种方式，都需要将电池的SOC控制在一定限度以下。
集装箱的方式相对简单，车子进箱之后会做整车彻底下电，这样因为自车工作而起火的风险就很小，但是集装箱可能位于顶层，夏天箱内温度可以达到70℃以上，还是存在一些风险。
滚装的方式需要将车开上开下，这时整车是带电的，停好之后再做下电处理。这会存在一个问题，操作是工人来做的，挺难保证质量，很可能甲方做了要求，但是对方没正确操作。
回到海南这个事，运输过程并不远，又是冬天，如果对所有新能源车做下电处理，是可以规避风险的。但在操作上，不同车型的下电操作不一样，大部分车主也不知道应该怎么做。航空公司充电宝都要查，何况动辄几十一百度的电动车呢？所以，只能一刀切了。
所以，这次海南的做法是，燃油车先上，新能源车最后上，并控制总量。一旦着火了，就直接从船尾推下海，避免影响整个船的安全。
还有一个原因，海南的高速免费，但是高速费含在了油钱里面，电车在海南会非常划算，既不用高速又免去了高昂的油价，所以大家更愿意开电车。
来海南过春节，来的时候是分批次的、陆陆续续，运输压力还比较小。可大家返程上班的时间是固定的，就造成一蜂窝出岛的情况，加剧了运输困难问题。
最新的消息是，新海港现在增设了“新能源专班”，每天三个专班（每班新能源汽车在100辆以内）。不过要解决滞留车辆，排班量显然不够。我注册账号查了下，3月2号的票都没了。
$宁德时代(SZ300750)$
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