加州是全球氢能乘用车应用先发地区，堪称燃料电池乘用车“圣地”。
近日一则消息让美国加州氢能市场黯然失色。壳牌宣布永久关停其在加州的所有汽车加氢站。根据CAFCP数据，加州一共只有55座汽车加氢站，壳牌运营着其中的7家。这则消息标志美国氢能乘用汽车产业发展的“尴尬”现状。
同时，另一新闻曝光，日本的Iwatani（美国加氢站两大运营商之一）正在起诉其运营的加氢站核心技术供应商挪威公司Nel，起诉理由是Nel供过加氢站设备存在质量问题，导致Iwatani在加州运营的多个加氢站出现了阀门等组件故障、设备停机等各种问题，如维修时间过长，多次延期开业时间，短短开业后就不得不关门调整，有的加氢站甚至只营业了5个小时等问题。
两个高度关联的消息引发媒体对氢能汽车的关注。加氢站是氢能汽车的重要补给站，是氢能产业链中不可或缺的一环。如今美国加州加氢站运营却陷入了困境，显示了氢能乘用车在海外市场的艰难处境。
这一现象的背后有何深意？
氢云链认为，加州加氢站突生变故的背后，反映了氢能汽车“先乘后商”还是“先商后乘”的模式区别。
1、乘用车保有量难以维持加氢站运营
在欧美日市场化模式下，氢能乘用车市场表现持续低迷，长期保持在每年千台甚至百台级的增长水平。稀少的保有量、分散的车辆分布直接导致加氢站运营运行负荷低下，成本高企。
比较之下，以氢能商用车为主的中国能够对加氢站进行“按需设计”，运行状况相对良好。
仍以壳牌为例，壳牌在2022年就开始了“乘转商”。
加州事件并不是壳牌第一次地区性关停加氢站，在2022年10月，壳牌曾宣布关停在英国全部加氢站（详见《需求低迷，壳牌关闭其在英国的所有加氢站》），市场需求不足，加氢站利用率低是导致壳牌关停英国加氢站的核心原因。
壳牌不再寄希望于静静等待燃料电池乘用车市场的启动，而希望积极探索在英国建立“重型卡车多模式枢纽”的机会。石油和天然气公司开始关注更大型的商用车辆。
即便如此，国内加氢站仍是难以盈利、亏多赚少，海外加氢站运营的尴尬状况更是可想而知。
2、停滞的市场不利于推动加氢站技术迭代
加氢站负荷率过低，一方面导致设备运行过少而故障率上升，另一方面导致设备厂商更新技术意愿低，投入下降。这两方面使得加氢站技术迭代下降，nel等欧洲加氢站设备厂商甚至已经将加氢站设备开发外包。作为对比，在商用车示范项目的加持下，国内加氢站设备商在技术创新和设备降本上步伐要大得多、快得多。
“先乘后商”还是“先商后乘”并不代表各地区产业发展选择上的优劣，探讨合适的发展模式才是目的。纯电动汽车的经验已经表明，合理的模式才能加快经验的积累和技术迭代，最终取得产业上的领先。
可以预见，国内在氢能商用车市场上有望率先实现商业化目标。
编辑：氢氢我心 校对：风氢扬 审核：氢云小仙女
来源：北京商报、氢云链整理
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