近日，大众汽车集团和印度车企马恒达集团签署了关于马恒达专用电动平台INGLO的大众MEB零部件供应协议。
根据协议，双方的合作涵盖了某些电子元件以及单体电池的供应。马恒达将使用大众汽车集团的部分平台组件以及标准化电芯，预计总量将达50GWh。
自2017年起，大众集团就已经开始布局动力电池领域，以构建稳定可控的电池供应链。
2021年，大众集团增持官宣国轩高科，增持完成后其在国轩高科的持股比例增至26.47％，成为公司第一大股东。
2022年，大众集团与旗下西亚特品牌宣布，将在西班牙投资超过70亿欧元布局电动车产业链，其中的重点将是位于瓦伦西亚的超级电池工厂。
同年，大众集团还宣布，将在查塔努加新设电池工程实验室，扩展其在美国的电池研发能力。
根据大众在其电池日发布规划，大众集团将通过建立新的合作伙伴关系，并覆盖从原材料到回收的所有领域，同时计划在欧洲投建6座电池工厂，总产能将达到240GWh。
不过，在补贴消失、充电基础设施缺乏等因素的影响下，大众集团的雄心壮志不得不暂时放缓。
就在去年年底，基于对电动汽车需求“低于预期”的判断，大众宣布将暂缓第四家电动汽车电池工厂的选址工作。
今年年初，彭博社报道称，由于电动汽车市场降温，业务前景黯淡，大众将推迟为其电池部门PowerCo寻求外部投资者的计划。
与大众做出同样选择的还有福特、雷诺等车企。
就在去年，福特已相继取消了与LG合作的土耳其电池项目外，并暂停在肯塔基州与韩国厂商SK On合建第二座电池工厂，削减部分福特野马Mach-E产量。
雷诺也取消了其电动汽车和软件部门Ampere的上市计划，原因是市场对上市缺乏兴趣，叠加电动汽车的普及速度放缓。
瑞士投资银行预计，到2024年，欧洲和美国的电动汽车销售增长将放缓至10%至15%。
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