新能源车板块从2021年底的高点下跌，已有两年；价格战不断、原材料价格一降再降、新势力倒闭，新能源车行业遭遇前行路上的不断质疑。
新能源车板块还有希望吗？新能源车行业还有前景吗？是时候重新审视中国新能源车市场了。东方基金推出新能源车特别栏目《新能源车再出发》，一起来解析当前围绕在新能源车身上的几大疑问。
第1期：
新能源车开打价格战，究竟为什么？
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降价，还是降价。2024年刚一开始，新能源车企们继续“贴脸开打”。
此次降价幅度从5%至15%不等，更有某龙头打出7万起的王炸价格，这个价格不仅把同业打懵了，也让传统燃油车企惊呼“压力山大”。
这场价格战已经持续整整一年，目前仍没有停息的迹象，这一切是战略上的深思熟虑，还是为了求生的绝地反击？这一期《新能源车再出发》，解析新能源车打价格战，背后的逻辑到底是什么？
1、抢占燃油车市场
这一轮价格战，最惹人注目的就是多家车企主打的宣传语，某家车企喊出“电比油低”、另一家车企就喊出“电比油低还不够”，还有一家车企深谙重要的事说三遍，喊出“电比油低！低！低！”。
新能源车企打价格战的意图已经很明显了。
乘联会秘书长崔东树认为，价格战硝烟频起其根本原因在于新能源车正在取代燃油车，建立市场新秩序。
2023年1月1日起国补就退出了，自此，那些之前倾向选新能源车的用户现在可能得权衡再三。
数据也显示，国补退出后新能源车销量有了增速放缓的迹象。在2021、2022年，新能源汽车的同比销量能增长到160%与93.4%，到了2023年末，这一数值是37.9%。从今年1、2月份的数据来看也不太乐观，如某龙头1月销量同比增长33%，比上年同期同比增速几近跌了一半。（数据来源：乘联会）
如果把车市比作一块蛋糕，那么增速放缓的新能源车企现在看中了属于燃油车的那一大块。
燃油车仍是车市销售的主力，我们就拿2023年的新能源车销量来说，它占全年汽车总销量的34.7%，做到了“每卖三辆车，有一辆新能源”。但话也可以反过来说，“每卖三辆车，仍有两辆燃油车”。
燃油车依旧无可取代，新能源车想要攻入燃油车腹地，必须下猛料。而降价，就是直接且有效的方式之一，合理牺牲利润，争夺更多市场份额。
2、原材料下跌，创造条件
价格战的动机有了，另外，电池原料成本的下降，尤其是碳酸锂价格的走低，给新能源车降价创造了可能。
作为新能源车的核心之一，动力电池在整车成本中最高可以占到40%-60%。前两年，碳酸锂价格飙涨，最高涨到60万元/吨，如此昂贵的成本自然也让车价攀升。相当长一段时间里，众人戏言，“买车等于买电池”。
但从2022年末开始，碳酸锂价格就一路下跌，截至2024年3月5日，已跌至10.76万元/吨。
某新势力董事长直言，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池组为例，就可以节省3500元。
大家看，新能源车的最大成本源变成便宜了，这就给降价提供了条件，使新能源车企有更多的让利空间。
3、颠覆性技术，继续把成本打下来
在这场价格战中，不得不提特斯拉。
它让汽车的生产方式发生了重构。2019年，特斯拉提出“一体式压铸”技术，简单来说，原来车身需要将几十个、几百个零部件进行组装焊接，而在新技术下，分散的小件经过高度集成后，组装得到一个完整大零件。
据《上海证券报》报道，有了这项新技术，车身系统节省重量超10%，成本降低了40%。所以特斯拉敢于率先一次次挑起价格战。
很多新能源车品牌，在生产方式上，也不得不跟着特斯拉走。毕竟，让车身更轻、更节约场地人力、制造成本更低，这些优势是每一个都是车企难以拒绝的诱惑。
综上所述，新能源车价格战的逻辑就是：原料下跌、技术加持——大幅降低汽车成本——提升销量——增强规模效应——降低供应链成本——更多的降价空间——占据更多的市场份额。
这场已经持续了一年多的价格战还将持续多久？我们目前可以看到的是，随着新车型密集发布、新技术的不断迭代，各家车企仍没有可以停下来的休息的机会。
而乘联会秘书长崔东树认为，预计这一过程会持续几年的时间，直到新技术取代旧技术、新能源车替代燃油车新的格局形成。
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