吃瓜了吃瓜了，智己CEO和腾势高管就固态电池在微博上貌似交火了……$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
智己联席CEO刘涛在微博发文称，智己L6将在准900V超强性能平台基础上，推出首个量产上车的超快充固态电池，实现超1000公里续航。
固态电池被认为是具备潜在应用前景的下一代电池技术路线。与液态锂电池相比，固态电池具备高安全性、高能量密度、体积小、耐低温等优势。丰田、宝马、大众、蔚来、长安、比亚迪、上汽、广汽、赛力斯等国内外车企，均在加速布局固态电池技术路线。不过，丰田去年表示由于遇到难题，固态电池量产时间从 2027 年推迟到 2030 年后，日产汽车也表示最快得到 2028 年了。
市场观点指出，近期多家企业固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速（半）固态电池的产业化进程。据GGII，2024年固态电池（半）有望实现大规模装车，全年装机量有望超过5GWh。新技术的持续开发将带来相关材料环节的突破和变化，率先布局固态电池及相关产业链的厂商有望受益于产业化进程加快。
不过，小编还吃了一个瓜：同一天，腾势销售事业部总经理赵长江发文称：这个时候在宣传半固态车用电池的就是在玩文字游戏！不少网友认为，赵长江是在暗讽智己汽车科技有限公司联席CEO刘涛。
针对质疑，刘涛回应称：“文字游戏不是我们擅长的，唯有技术创新迭代才能推动时代进步，智己就是要用实际行动来践行。”此外，他还表示欢迎所有关注新能源技术发展的朋友，3月26日19:30来直播间，到固态电池工厂一探究竟。
事实上，目前我们看到装车的，大多数是半固态电池，而真正意义上的固态电池，还存在一定的技术瓶颈。宁德时代董事长曾毓群在2023年报业绩会上表示，固态电池作为电动汽车领域的下一个突破点，距离变成商品还有很长的路要走。
曾毓群给出的理由是：就技术层面而言，固态电池仍然面临固态离子扩散等很多基本的科学问题。目前固态电池有三条路线：氧化物路线、硫化物路线和聚合物路线，大家都在研究，但固态电池的量产是非常困难的，尤其是在金属负极方面。
要解决这些问题，一条可行之道或是产学研联合起来建立协同创新平台，共同突破全固态电池产业化的关键技术。
比近三年90%的时间都便宜，左侧布局机会值得关注
截至2024/3/22，新能源车板块估值（PE-TTM）为16.6倍，处于近三年10%的历史洼地，比期间90%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/3/22-2024/3/22）。国盛证券表示，市场对于锂电基本面的悲观预期已充分反映。考虑到2024年全球电动化趋势仍具备高确定性，继续看好电动车赛道成长性，看好2024年需求回暖带动板块盈利抬升及估值修复。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
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