从个把万到上百万，国产新能源车真的不只有“降价”这条路！_财富号

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国内的新能源车圈，真是『劳模』一般的存在！

各位客官是否有过相似的感受？这几年来，国产新能源车的迭代进程仿佛开了“2倍速”，消费者对新能车的接受度也日益提升，每隔一段时间就会有捷报传来。这不——

某知名3C品牌的360转型之作、首部电车SU7发售在即

在去年底首次面世，经过长达半年的酝酿，SU7终于在线下门店和大家见面了；据其掌门人透露，该车型将在本月28日正式发布。即使截至目前，公众对于SU7的评价还停留在设计不错、造型挺酷的层面，但其超强的营销似乎并不是无根之木。根据当前已公开的信息，SU7具备五个核心技术：V8s超级电机、CTB一体化电池技术、9100t超级大压铸集群、全栈自研智能辅助驾驶、智能座舱。虽然实际价格尚待披露，但SU7已然拿下了“年轻人的第一辆Dream Car”之称。

某电池龙头集团旗下的U8用时132天达成超5000台销量

3月24日，官方微博发帖透露，定价在109.8万起的U8上市仅132天，销量便达到了5000台，创下了中国百万级SUV销量最快达成记录。在U8之前，该车企的全系车型基本集中于10至30万元的价格区间，主要面向中低端市场；而此次，与U8首战告捷的消息一并公布的，是这款百万级豪车的用户画像：超过80%的车主为企业主、合伙人及公司高管，90%的车主拥有超过2辆车，70%的车主拥有百万级豪车，近20%的车主拥有不少于5辆车。

数据来源：U8官方微博，截至2024年3月24日。

这一前一后、接踵而至的两则车圈重磅新闻，其实共同说明了一个很有意思的现象：国产新能源车的实力布局和产品谱系越来越全面了，满足多种市场需求的能力也提升了。

一方面，SU7所代表的，是兼顾功能、性能和性价比，面向中高端消费者的“第三生活空间”。

掌门人透露SU7的“价钱可能有点贵”，但对于一款C级豪华轿车而言，大家“一定会觉得物超所值”。在这部分消费者的使用场景里，轿车不单单作为通勤或出行的必备工具而存在，而更像是生活的剪影和延伸，乘坐体验和驾驶体验处在同等重要的位置上。

除了整车的落地价、百公里加速、续航里程等常规要素，智能屏幕有多大、车内空间是否足以放下骑行车和宠物，都是这部分人群在购车时会着重考虑的因素。

另一方面，U8的“玩家”们走得更远、玩得更超乎想象。

想想看，平常谁会需要如神龙摆尾般的原地掉头功能、如独门秘籍“水上漂”般的应急浮水功能啊？况且，109.8万元尚且只是U8的起步价，网传的酷炫功能又大多都需要额外“氪金”才能实现。

原地掉头的代价并不便宜，如果磨损了轮胎，更换一只就要3700元；每一次启用应急浮水功能后的车况检查，就要耗资1.8万元。但主攻越野市场、颇具个性和辨识度的U8，让超豪市场终于不再受欧美车企“称霸”，更是成为了全市场中少数的百万级新能车，获得了高端客户群体的青睐。

供给端和需求端是相互联通的。我国新能源汽车消费的大趋势是需求多元、多面开花的。

根据中国汽车工业协会公布的数据：2023年，我国新能源汽车的销量为949.5万辆，新能源乘用车销量为904.4万辆。在新款车型接连上市、新能车产品线迅速扩容的基础上，用户们对于新能车的消费结构也出现了一定的变化。

这种变化主要体现在价格维度上。

2023年，除了8万元以下的新能源车销量有所下滑，其他各个价位的新能源车均出现了不同程度的销售扩张。

其中，主销车型主要分布在15至20万元区间内，累计销量高达283.3万辆，占全部新能源乘用车销售量的31.3%。

同时，35至40万元的新能源车销量增长最快，增速高达103.1%，助推这一阵容跻身新能源乘用车的销量Top 2，全年共销售了112.1万辆。

数据来源：中国汽车工业协会，截至2023年12月31日。

单看这一组数据，大家可能还没啥概念。那咱拉出国产品牌目前在售的新能源车产品矩阵，可能会看得更清楚。

据不完全统计，截至2023年12月，共计50余家国产汽车品牌在新能源乘用车领域有所布局，在售新能源车型超180款。其中，15万元以下的车型共有81款，15至20万元和20至30万元的车型均有37款，30万元以上的车型共计32款。

如果你要追求极致的性价比，那么在15万元以下的车型中，有秦宋元、eRX5、EUS Plus等等可选；如果要追求舒适感和性价比的平衡，那么在20至30万的区间内，也有不少车型，赫赫有名的就如P7、M7、M5等，也属于不少造车新势力们主攻的领域；再或者，预算拉得足够高，不仅是L9、Mega，就连刚刚说到的U8也可供选择。

可以看到，在不同的价位水平上，新能源车的消费选择多而广。

那么问题来了，你最钟爱哪一款？