押上雷布斯全部声誉的小米SU7能行吗？小米死死捂了1095天的车价，如今终于大白天下了，标准版21.59万起，懂的朋友都知道，这个价格一定不是为了所谓的梦想在造车了，那究竟为啥呢？透过现象看本质，今天我来为大家解析下。
车本身好不好呢？我还没开上不好说。单从商业逻辑角度来看，我认为一手机厂商挤破脑袋非要造车，动机不可能仅是完成dream这么简单。遥想小米官宣造车的2021年，代号泰坦的苹果汽车项目已经默默进行了7年，最鼎盛的时候坐拥5000多名员工，直属高管曾是靠特斯拉MODEL3一战封神的道格菲尔德，后来换成了一手打造苹果爆款的公司副总凯文林奇，直到近期苹果官宣放弃，在造车这件事上，苹果总计投入约100亿美元，为啥苹果宁可100亿美刀打水漂也要放弃造车？核心痛点还是车不够赚，一直以来苹果产品主打策略就是价格够贵，利润够高。
我们知道同是美系热销车型的特斯拉modelY毛利也只有30%左右。造车对于苹果这种走精英路线，高附加值高利润的企业来说一定不是什么好生意。现在质疑给到小米，苹果都觉得不行，你凭什么赢呢？答案或许还是当下的焦虑和未来的预期不同。首先，人家小米活得好着呢。根据小米3月19号刚发布的23年第4季度财报，本季度营收732亿元，同比增长10.9%，那是稳的一批。2023年全球小米手机的出口量是1.459亿台，一般一般，世界第三，小米AIOT也登顶了全球最大的消费平台，连接设备高到7.4亿。但问题是小米依然焦虑，因为无论是手机还是AIOT，竞争都在加剧。
一个数据给到大家，全球能手机的出货量已经续跌了3年了，2023年又跌了3.2%，创了近十年的新低，但是换个领域想，在中国5.2亿的驾驶人里，智能汽车的保有量只有1821万辆，这么可观的蓝海市场，可能就是雷神眼里或者说所有设备厂商眼里的未来战场，也是最后一搏。你看华为嘴上说着不造车，但是身体却非常诚实，从第一代的赛力斯再到阿维塔和问界，刷足了存在感。魅族也是干脆卖身给吉利，专心搞智慧车联Flyme link。所以就算车作为智能终端之一，价值几乎不可能超过手机，但是你眼瞅着友商纷纷下场，你急不急？更何况车是家庭的第三空间，包括但不限于唠会嗑的社交，开把王者的娱乐以及听首歌的休闲。这些智慧座舱AIOT场景里的可能性正是小米的舒适区，从各种屏幕和拓展接口的硬件设计，到兼容1000+的小米智能设备，再到5000平板应用无缝上车，作为国内唯一一个全面支持苹果Car play，后排支持插ipad的智能座舱，不怪雷斯喊话说苹果汽车已经没得买了，不如入手小米SU7吧。
持续爆发的小米汽车概念股也证明了市场对于SU7的期待。但是小米的故事注定是没那么顺，老牌车企们虽然没创意，但是供应链足够扎实，值得信赖。个个都比转行不久的小米更能压价竞争，也更有群众基础。另一方面，中大型纯电轿车赛道一向是群雄逐鹿，SU7还没出生就要面对比亚迪汉、吉利银河E7、极氪007、小鹏P7等一系列竞品的围剿，人家一来交付稳定，二来堆料降价，所以虽然是蓝海竞争依旧惨烈。
不过话又说回来，没开过实车确实是也没什么发言权，不如让子弹再飞一会儿，等上手的人多了，成千上万的测评体验评价出炉，大家再做判断不迟，看看SU7到底行不行？回到我们股票投资上，SU7的发售一定程度上能够带动小米概念、小米产业链还有小米境外市场上市的票在股价上有所表现，可是反过来想想，万一发售后的一周SU7的实际表现不如预期又会如何？所以我觉得这时候不妨逆向思维，关注下$道琼斯ETF(SH513400)$，首先最近道指本身就走的相当不错，会套利的朋友可以在这两周轻松获得3%+的收益，加上随着老美政策上希望本土制造业的回流，这或是一个可以对冲风险的绝佳标的。大家认为SU7发售后会不会翻车呢？$小米概念(BK0833)$$小米汽车(BK1155)$#小米SU7标准版21.59万，你猜对了吗？##小米集团净利狂飙，股价涨势延续？##什么是新质生产力？早理解早受益#
本文作者可以追加内容哦 !
