近日，雷诺集团旗下循环经济公司The Future Is Neutral（TFIN）首席执行官透露称，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行深入讨论。
《欧洲汽车新闻》报道称，雷诺的目标是成为第一家以工业规模回收电池的欧洲汽车制造商。
随着电动汽车的崭新时代来临，欧洲的传统车企加大对于电动车的投入力度，进而对供应链本土化的诉求逐渐清晰。
据Canalys统计，当前欧洲已成为仅次于中国的第二大新能源汽车市场，2022年新能源汽车销量为260万辆，2023年突破300万辆，新能源渗透率超20%。
不过与高速发展的新能源汽车产业不同，当地资源禀赋上的缺陷在一定程度的拖累了电池产业链的发展。
T&E去年年底发布的报告显示，欧洲汽车制造商只获得了满足到2030年销售目标所需电动汽车电池关键原材料的六分之一。
T&E专家也表示：“（欧洲）汽车制造商的电动汽车销售目标与关键矿产战略之间存在明显的脱节。”
可以说，无论是从原材料金属矿产的开采，还是到整个电池模组的研发生产，欧洲在全球市场中均不占优势，企业不得不面临过于依赖着来自海外供应链的风险。
同时，《欧盟电池和废电池法规》对碳足迹、电池回收、回收材料使用、尽职调查等可持续发展议题提出了明确的要求——生效八年后，新电池需做到回收的钴含量为16%、铅含量为85%、锂含量为6%、镍含量为6%。
因此，无论从市场，抑或是政策来看，欧洲车企增强本土供应链能力迫在眉睫。
事实上，雷诺早在2021年便宣布与威立雅集团以及索尔维集团建立合作关系，三家公司的合作将主要针对回收电动车报废电池等业务。
2022年，雷诺成立TFIN，涵盖材料闭环回收到电池的回收。该公司的目标是到2030年，实现达到90%以上的价值链覆盖率。
2023年，该公司计划将巴黎弗林斯工厂完全转向生产部分回收的汽车零部件和修复汽车，预今年将修复9000块电池。
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