2023年，中国的两轮电动车保有量已经达到4.2亿辆。也就是说，约每3个人就拥有一辆两轮电动车。但这里又有几辆还写着小牛的名字呢？
从3月18日小牛电动发布的2023年财报看，汪磊所言并非自夸。月均60-80台的销量，确实已经远超小牛电动加盟商的平均水平。
财报显示，2023年小牛电动的电动滑板车销量为70.98万台，其中中国市场贡献了60.1万台。截至2023年年末，小牛电动在中国市场的加盟商店数量为2856家，相当于每家加盟店全年的销量为210台，月均销量不足20台。而2021年，该公司中国加盟商店均年销量还是318台。
车越来越难卖，让不少加盟商心生退意，2023年该品牌加盟商数量减少了246家。
尤其是第四季度，小牛电动单季净亏损就达到了1.3亿元，几乎占到了全年的一半。按照财报的解释，一方面是因为公司的产品组合变化，平均每台电动踏板车的收入由2022年同期的4428元降至3482元；另一方面，公司四季度的营销费用就花了2.46亿元，在营收中占比超过50%。
尽管小牛在国内市场也有促销规划。双11期间，小牛也进行了相当大幅度的降价和促销。
但对比同行，小牛依旧有些“力不从心”。据九号公司2023年第三季度报告显示，前三季度公司的智能电动两轮车业务板块实现销量115万台，同比增长81%，同期小牛电动的销量仅为九号的一半。
如果和行业头部公司雅迪比，小牛的业绩反差就更明显了。2023年，雅迪共售出约1650万台电动两轮车，同比增长17.9%。同期，公司收入为347.63亿元，同比增长11.9%；公司拥有人应占利润达到26.4亿元，同比增长22.2%。这么一看，雅迪一年的利润都要逼上小牛去年的营收了。
也许是2019年～2021年持续增长的业绩给了小牛错觉，认为自己已经在高端市场站稳了脚跟，在2022年锂电池原料价格暴涨之际，小牛选择了保毛利。
2022年3月，小牛电动对外宣布，因锂电池原材料价格大幅上涨，从当年的4月1日起，对旗下全系锂电产品上调价格，单车涨幅为200元~1000元之间不等。涨价效应很快传导到了小牛的市场销量上，自2022年二季度起，小牛电动产品每个季度的销量都在同比下滑。
其实从2023年的市场表现看，低价竞争主要集中在低端或老款车型，中高端市场销售并未出现明显疲软。目前包括雅迪、爱玛在内的多家品牌都在积极推新的中高端产品。
如果说十年前，小牛靠着差异化闯出了一片天，那么十年后，当对手们已然觉醒，小牛还能躲过冰冷的枪口，重回巅峰吗？
科创100指数ETF（588030）重点布局医药生物、电子、新能源三大成长板块，并且对于计算机、机械设备、国防军工等板块布局良好。其中也包括文章中提到了电动车新势力九号公司！无论是从基本面上还是政策上来看，科创100指数的反转趋势都非常明显，后市表现也值得期待。
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