这是新能源产业的“掘金时代”。
在掘金时代，有掘金人，也有卖水人。在新能源产业的掘金时代，掘金人就是亲自下场制造新能源汽车的人，比如特斯拉、小米，和开矿以及制造电池的人，比如宁德时代（300750）；而能链智电，更像是一个卖水人，它选择了做汽车充电平台和能源解决方案。
3月29日，在美国纳斯达克上市的能链智电（NASDAQ:NAAS）发布了未经审计的2023年Q4及全年财报。公司2023年营收3.2亿元，同比增长245%；全年充电量49.58亿度，同比增长81%；毛利8876万元，同比增长13倍，而相应的毛利率，则从2022年的6.6%大幅增至2023年的27.7%。
充电量大涨81%，是怎么实现的？
现在，还能保持每年保持大幅增长的行业，已经为数不多，新能源汽车就是其中之一。能链智电之所以能够实现充电量的大幅增长，首要原因当然还是因为选对了行业，找对了时机。这是天时。
与此同时，中国又是全球最大的新能源汽车市场，其发展速度同样位居世界前列。据中汽协数据，中国新能源车销量同比增长37.9%、总量增长55.8%。财报显示，截至2023年12月31日，能链智电累计覆盖充电枪达87.6万把，连接充电站超7.7万座，分别同比增长70%和54%。这是地利。
随着经济社会发展，产业分工越来越精细化，产业链也愈加复杂，因此上下游伙伴非常重要。而在2023年，能链智电新合作的主机厂包括吉利、现代、极氪、问界、长城、广汽能源、深蓝汽车，加上之前合作的“蔚小理”、极狐、岚图等。至此，能链智电已经建立起了覆盖国内主流新能源主机厂的智能网联汽车服务网络。这张不断扩大的“朋友圈名单”，也为平台带来了源源不断的充电用户。这是人和。
在去中心化时代，平台模式的价值和作用
在传统燃油车时代，其补能网络（加油站）相对集中，这是因为加油站的资金、安全、审批门槛极高，建设运营一座加油站动辄需要数千万、上亿元资金，和两年起步的审批建设周期。这决定了加油站不是普通人可以企及的创业项目。
而在新能源汽车时代，其补能网络（充电站）集中程度大幅降低。原因也不难理解，就是建设一座运营一座充电站的资金门槛降低至百万元，相比于加油站，这几乎降低了两个数量级。与此同时，其安全、审批门槛也大幅降低，只要能够拿到一块非农业用地，花两个月左右就能从零建设一座充电站。
以上逻辑决定了，中国乃至全世界的充电站市场，都会是去中心化、相对分散的格局。中国充电联盟数据显示，中国公用充电运营商TOP5市场份额，从2018年的89.2%降到2023年的62.1%，集中度进一步下降。
越是分散化的市场，越是需要平台。原因也非常简单，大量的中小充电场站运营商，不可能每个团队都建立一个技术研发团队，来解决场站的选址、运营、运维中遇到的同质化的技术问题，因为这是重复而低效的。根据经济学基础理论，分工产生效能、分工产生财富。
而平台的产生，本质上就是一种精细化分工，让团队规模只有几个人的停车场运营者，也能二次创业，转身成为一个充电场站运营商，成为新能源时代的“掘金人”。而对于想要抓住新能源产业红利、发展地方经济的地方政府而言，也可以利用平台提供的算法和分析能力，科学规划充电基础设施建设，促进新能源汽车消费。
对于平台来说，不需要拥有上百万根充电桩、数十万个充电站的庞大物业资产负担，只要专注于技术创新，提升平台的智能化水平，一边服务好数万家充电运营商，另一边为亿万用户提供高效的充电服务，做好轻资产数智化平台。就能让整个社会的产业和经济效益实现最大化。这就是新能源时代产业掘金时代，像能链智电这样的“卖水人”的价值。$能链智电(NASDAQ|NAAS)$$新能源龙头ETF(SZ159752)$
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