上一回说到《2023年贡献5个亿利润的越南三期竟然还要一年才竣工？》（详见链接：网页链接），
这一回的主题是《飘忽不定的战略：集团非公路轮胎项目在建工程为何频频减值？》。
1、老规矩，先补充几个知识点，有兴趣的百度详查
要点1:实控人2019年0元转让软控股份控制权给瓜子二手车的杨浩涌，世所罕见，未果；
要点2:实控人2020年底才取得控股权，时年65岁，资本运作高手；
要点3:实控人明年70岁，换届让位51岁女董事长，原财务总监。亲儿子董事、副总裁全部卸任，这“格局”让华为任老无地自容。
2、飘忽不定的战略：在建工程为何频频变更？
1）赛轮轮胎现有老基地：东营、沈阳、青岛、越南一期
今年贡献增量基地：青岛6万吨49寸以上OTR、潍坊10万吨OTR、可能还有实际完工但不转固的越南三期（2023年预计利润5个亿）；
公告产能：柬埔寨1200万条、董家口3000万条+功能材料、墨西哥基地、印尼基地。
2）上重点，说几点：
问题1：青岛6万吨OTR改造，连建边减值？销量这么差？
问题2：收购山东安宇轮胎在潍坊规划的160万条半钢，建在一半要改造成10万吨OTR?
原项目在建工程账面不低，年报得稍微计提一点，要不OTR和PCR生产线完全一致，怕是小白都瞒不过的。
问题3：董家口规划180亿大投资，3000万条液体黄金胎，快2年了，总得开工了吧？花了那么多广告费上央视，不应该啊？
问题4：同时7个基地开建，总投资300多亿，存贷双高资金从哪来，再3块钱定增一轮？
每个人对自己的投资负责，
结论我先不说，
相信大家心中自有答案。
下一回预告：
存货双高，激进到极致的会计政策，300亿投资从哪来？
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