$当升科技(SZ300073)$ 电动汽车最让人恐惧的是什么？充电时自然爆炸，出车祸时爆炸，这是过去经常发生的事。固态电池或者半固态电池相对传统电解液电池，其成分构成中基本没有电解液，如发生极端情况，不会起火不会爆炸，液态锂电池被固态电池替换是迟早的事情。
电动汽车竞争进入白热化，锂电内卷已经让全行业都开始出现亏损，产能过剩已经成为锂电行业的代名词。锂电企业如何在残酷的竞争中脱引而出，那就要从电池做文章，传统的锂电池竞争激烈且残酷，想成功必须从固态电池入手，清陶能源、卫蓝新能源已经给出了答案。
夏天来了，电动车主最担心什么呢？充电时爆炸，碰撞时爆炸。冬天来时，电动车主最担心什么？充不上电，趴窝。出长途时，电动车主最担心什么？找不到充电桩。而半固态电池能彻底解决以上担忧，半固态电池只有5%-10%的液态电解液，其他都是固态电解质，充电过充也不会爆炸，遇到碰撞穿刺不起火不爆炸，冬天零下20度还能充到80%的续航里程，充一次电能跑1000公里以上，充电10分钟，能跑400公里。最重要一点，半固态电池的成本已经逼近液态锂电池，大规模产业化商业化已经开始。
对于一个电动车厂商，如果你推出一辆新车， 你会拿什么作为宣传亮点？什么智能化、自动驾驶之类的早已经老掉牙了，没人关注了，那已经成为标配了。唯一能吸引人眼球的就是电池，只要你配上固态电池，安全不爆炸、无里程焦虑、无冬天趴窝风险，这彻底解决了消费者的顾虑，你的车能不大卖吗？
虽然固态电池商业化还早，但是半固态电池商用的浪潮已经到来，这远远超出了业内的预测。
半固态电池提前进入商业化量产装车，会对锂电原材料带来巨大变化。半固态电池需要材料为：正极材料：高镍三元材料或者富锂锰，要求高电压高能量密度。负极材料：硅碳负极。隔膜：少量涂覆隔膜。电解质：固态电解质再配10%左右的液态电解液。辅材：复合铜箔。
半固态电池对材料伤害最大的是：磷酸铁锂、电解液和隔膜，磷酸铁锂被放弃使用，电解液用量少了90%，隔膜少了50%，而如果全固态商业化后，电解液和隔膜使用量为零。
由此可见，固态电池对原有四大材料端负面影响最大的是：磷酸铁锂、电解液和隔膜，对高镍三元和硅碳负极反而是正影响，需求大增。
根据固态电池的技术演变路径，正极材料磷酸铁锂会把市场份额还给高镍三元。传统石墨负极会把市场让给硅碳负极，最终在全固态时给金属锂。电解液会把市场份额给固态电解质，隔膜则退出市场。随着半固态电池的普及，正极材料的高镍三元、负极的硅碳负极和固态电解质都将迎来巨大的增量，进入高成长行列，而磷酸铁锂、电解液和隔膜类上市公司则进入产能过剩的行列，最终走向衰败。
固态电池是个数万亿级别的赛道，是一个可以看得到摸得着利润的赛道，这和人工智能、飞行汽车完全不同，人工智能和飞行汽车想赚到钱还很遥远，而固态电池的利润就在眼前，强烈看好固态电池成为24年股市的主赛道。
固态电池产业化最终最受益的环节就是材料，材料就看高镍三元、硅碳负极和固态电解质。
固态电池量产最大难点是正极材料、负极材料和固态电解质的固固相容问题，其次就是成本太高问题。
半固态全固态电池的正极材料和固态电解质固固相容难题已经被当升科技攻克了，而半固态电池的负极材料采用硅碳负极，也已经解决了固固相容问题，所以半固态电池开始商业化，而且半固态成本和液态电解液锂电池成本相差无几，半固态取代液态已经正式上路了，包括宁德时代的凝聚力电池都是半固态。
全固态电池的负极材料金属锂和固态电解质的固固相容问题还没有解决，全固态量产商业化还需时日
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