实施了六年的汽车“双积分”制（《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》），是否到了该退出的时候？日前，吉利控股集团董事长李书福以全国政协委员的身份，将这一问题摊到了桌面上。他指出，随着汽车出海规模的不断扩大，调整国内汽车产业碳核算方式，与国际碳市场接轨，已成为破解汽车出口“碳壁垒”的关键。
这是李书福第二次提出关于汽车碳指标管理的提案。2023年，李书福就提交了两份与此相关的提案，分别是《关于完善碳排放管理机制促进企业自觉践行“双碳”责任的提案》、《关于加快制定、实施商用车碳积分管理办法的提案》，今年的提案标题则是《关于夯实碳市场基础推动汽车产业实现“双碳”目标的提案》。
与去年相比，与碳排放相关的话题在今年更具现实紧迫性。一方面是国内电动车不断扩容，新能源汽车积分的价格已经难以起到预期的调节作用；另一方面，我国已成为全球最大的汽车产品出口国，但来自国际层面的“碳壁垒”不断逼近，尤其是在当前欧盟和美国不断对中国产电动车实施“堵截”的态势下，国内碳核算如果迟迟无法与国际核算体系互认，将使“碳排放”成为车企出海最容易被卡脖子的环节。
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