截至2023年，中国电解槽装机量和加氢站保有量均跃升至全球第一，同时在应用领域，2023年中国燃料电池车销量也首次夺得全球第一。中国氢能“蛋糕”既“大”又“快”，氢能产业的“中国速度”与“中国模式”正在得到验证。在国内“既快又稳”的增长预期之下，外企逐步加大对国内氢能产业的布局力度。
作为国内氢能应用的先导，外企在国内燃料电池车市场的进展能反映出外企布局的变动情况。而作为全球汽车巨头和TOP2的燃料电池车生产制造商，现代可视为外企在国内氢能市场发展的代表。氢云链获悉，根据近期的燃料电池汽车招投标情况，现代在国内氢车市场获得了重大进展，具体见图1。
图表1 现代近期中标国内燃料电池车项目情况
自2023年年底以来，现代累计中标国内燃料电池招标项目3个，共涉及各类燃料电池车92辆。通过对相关项目的分析，现代在国内氢能产业市场实现了两大突破：
1、从系统配套商到“整车+系统”。随着2023年现代位于广州的燃料电池生产基地正式竣工投产，现代也于2023年年底首次作为燃料电池配套商中标了广州40辆燃料电池车招标项目。今年一季度的两个项目，现代更是包揽了整车和系统的生产制造。
2、从商用车到“商乘共进”。2023年现代所中标的车型为燃料电池垃圾转运车，今年中标的车型包括乘用车和物流车，现代初步实现了“商乘共进”。从近几年国内燃料电池车市场来看，燃料电池乘用车投运规模相对较小，而燃料电池乘用车公开招标更是少之又少。值得指出的是，目前现代的NEXO等燃料电池乘用车车型暂未获得国内道路机动车产品准入许可，这意味着现代要交付此批乘用车或采取进口的方式。
小 结
伴随着国内燃料电池车市场日渐走高的是，外企在国内的氢能布局开始提速，并取得了一定的成果。目前国内乃至全球的氢能产业规模都较小，市场仍处于携手做大“蛋糕”的阶段，“闭门造车”反而不利于国内产业的发展。对于现代来说，参考光伏、纯电动车等新能源行业的发展史，投资中国、乘上中国“氢能快车”也属于情理之中。现代在国内氢能市场的突破也标志着全球氢能产业发展将加速进入全球化的新阶段。
编辑：风氢扬 校对：氢氢我心 审核：氢云小仙女
来源：氢云链
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