延续上篇14，继续发散式闲谈。
15、根据上交所《重组审核规则》，连续三年盈利是硬门槛，包括净利润和扣非数据，那么在承诺期内，重工2023年预亏，财年废掉了。船舶2022年扣非亏损，2023年业绩预告净利润30亿左右，扣非数据亏损5亿到0，不知道是否有机会为正，使这个财年具备报告期价值，否则承诺将无法达成；
16、当然有种特殊的能力叫“国务院特批”，比如银河证券的“一参一控”，先正达的“成立时间不满三年”，前提是要具备产业体量和高度，这个小概率，见仁见智，如果2023船舶扣非净利润为正，就不用判断是否有能力搞这么大动静了；
17、所以如果中国船舶2023年扣非净利润为正，大概率2026年上半年留重工的壳并船舶的资产，如果2024年为首个报告期，期间有没有“特批”奇迹发生，大概率就2027年见了，用哪个壳都有可能；
18、对价参考《上市公司国有股权监督管理办法》（36号令），对于国有股东公开征集转让所持上市公司股份的，转让价格不得低于下列两者之中的较高者：（一）提示性公告日前30个交易日的每日加权平均价格的算术平均值；（二）最近一个会计年度上市公司经审计的每股净资产值。资产法和市场法综合考虑的结果就是两个公司PB（市净率）趋同；
19、按照以上逻辑，假设合并后3000亿、5000亿、1万亿、2万亿市值，做一些敏感性分析，结果足矣重新审视重工在当下的战略价值；
20、2万亿的估值非常离谱，共振与机缘构成这世间的意外，当下我只是在瞎扯；
21、看清势，人力不能及的交给命运，耐不住寂寞，等不到繁华。
22、本篇为倒数第二篇，后面再写一篇查缺补漏，相当长的时间不会再聊重工股票，只淡风月！
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