一、多重消息催化，电池板块迎来爆发
4月8日晚，上汽集团旗下智己汽车在上海正式发布智己L6智能轿车。智己汽车方面介绍，该车型为全球首次搭载量产“超快充固态电池”的车型，智己L6将引领新能源汽车进入“固态电池时代”。
此外，全固态电池迎来了实质性的进展和突破。来自重庆的太蓝新能源近日发布消息称，已成功制备出世界首块车规级全固态锂金属电池，单体容量为120Ah，实测能量密度可达到720Wh/Kg，刷新了目前体型化锂电池单体容量和能量密度的最高记录。
4月7日，亿航智能获得由中国民航局颁发的EH216-S无人驾驶载人航空器系统生产许可证（PC），这是全球eVTOL行业内首张生产许可证，eVTOL产品正式进入规模化生产阶段。eVTOL的商业化落地对高能量密度、高功率、高安全性的电池需求紧迫，且对成本不敏感，固态电池完美契合该市场需求，产业化进程有望提前。
受以上消息面催化，4月9日动力电池、锂电池板块集体爆发，翔丰华、丰元股份、瑞泰新材等多股涨停，当升科技涨超18%、容百科技涨超16%、嘉元科技涨超15%，带动新能源主题ETF集体上涨，截至收盘，新能源车ETF（515030）涨幅3.36%，新能源ETF华夏（516850）上涨2.04%，新材料50ETF（516710）上涨2.55%，碳中和ETF（159790）涨幅0.90%。
4月9日，广汽埃安旗下昊铂品牌宣布，昊铂“全固态”电池即将亮相，将于4月12日发布。据介绍，该电池采用100%固态电解质，具备超高能量密度、超强本征安全（主要指单体安全），超宽使用温域等特点，并已经“从实验室走向量产应用”。
二、固态电池行业处于产业化元年
目前产业链众多公司正加速各种应用场景的布局与开拓。固态电池采用固态电解质取代电解液，固态电解质产业链发展尚处于早期，随着技术的不断完善叠加规模效应，半固态未来市场渗透率有望逐渐提升，率先在各个下游场景中得到应用。随着车企积极推动固态电池产业化，并在2025-2030年陆续推动固态电池车型量产；同时无人机、储能等场景对于长续航高安全电池需求持续提升，固态电池进入发展快车道。固态电池一旦能实现商业化将带来产业颠覆性变革。
国海证券表示，近期多家企业的固态电池在性能提升、量产进度等方面不断推进，有望加速固态电池的产业化进程，半固态电池拐点已至。预计在2030年，全固态电池有望全面实现商业化。
三、“以旧换新”政策加持，行业需求稳中向好
近期，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，明确提及实施设备更新、消费品以旧换新、回收循环利用、标准提升四大行动，支持老旧新能源公交车和动力电池更新换代，加快风电光伏、动力电池等产品设备残余寿命评估技术研发，有序推进产品设备及关键部件梯次利用，完善废旧产品设备回收网络。《方案》要求，到2027年，报废汽车回收量较2023年增加约一倍，再生材料在资源供给中的占比进一步提升。
“以旧换新”推升汽车销量，新能源汽车比重或持续增加。从汽车保有量来看，商务部数据显示，2023年，我国汽车保有量是3.4亿辆，更新换代的需求和潜力很大。目前中国已经实施过四轮比较大的汽车消费刺激政策，2015年以后政策明显向新能源汽车倾斜，刺激政策显著拉动汽车消费，推动中国成为全球第一大汽车市场。历史经验表明，“以旧换新”措施在一定程度上推升了我国汽车销量。2009年我国汽车销量增速较高，其中乘用车尤为明显。但是过去几年，我国汽车销量增速放缓，从单纯的“增量时代”进入到“增量和存量并重时代”。这也意味着在存量的“蛋糕”中，本轮汽车以旧换新带来的结构性变化更为重要。截至2023年底，全国新能源汽车保有量占汽车总量的比重仅为6.07%。这也意味着，接下来新能源汽车销量仍然有着较大的提升空间，看好新能源车渗透率提升。
国泰君安表示，近年来国家回收利用行业政策逐步细化，电池回收商业模式日渐成熟，行业规模不断扩大，具有先发优势的、掌握废旧电池渠道资源、电池回收技术等的产业链企业将有望率先受益。
四、估值低位，板块配置性价比凸显
2022年7月以来，新能源车板块已连续近2年的时间超跌，区间跌幅超60%，调整幅度大、时间长，价格反应已然过度，从估值层面来看，新能源车ETF（515030）跟踪的中证新能源汽车指数最新市盈率仅19.46倍，处于近10年12.13%分位点，已低于2019年板块行情启动之前，配置性价比凸显。
从市场看，处于估值低位的新能源车满足资金高低切换需要，数据显示，近一个月以来，电力设备板块获北向资金累计净流入超70亿元，在31个申万一级行业中居首，行业龙头宁德时代已连续4个交易日获北向资金净流入，近一个月净流入合计超82亿元，居全市场首位。且近期新能源板块上游产业链价格、下游渗透率及海外数据等均好于预期，近期动力电池迎来重大突破、小米SU7上市、智界临近发布、问界大定屡超预期等，行业进入密集催化期，叠加汽车以旧换新逐步落地，新能源汽车销量有望进一步增长。
新能源车 ETF（515030）是目前市场上规模最大的新能源车主题ETF，与其联接基金（013013/013014）跟踪中证新能源汽车指数（399976），选取涉及锂电池、充电桩、新能源整车等业务的上市公司股票作为成份股，申万一级行业分类中，电力设备和有色金属权重占比合计高达70%。对于普通投资者来说，个股选择难度较大，可以借道ETF去投资，在把握行业长期成长趋势的同时，还能够在一定程度上分散风险。
#广汽全固态电池将发布，影响几何？##风口来了！智己固态电池量产上车#$新能源车ETF(SH515030)$$智能车ETF(SZ159888)$$宁德时代(SZ300750)$
数据来源：Wind，文中提及ETF涨幅为二级市场价格涨幅，基金场内价格不代表基金净值。A类基金申购时，一次性收取申购费，无销售服务费；C类无申购费，但收取销售服务费。本资料仅为服务信息，不作为个股推荐，不构成对投资人的任何实质性建议或承诺，也不作为任何法律文件。1.本基金为股票基金，主要投资于标的指数成份股及备选成份股，其预期风险和收益高于混合、债券与货币市场基金，具体风险评级结果以基金管理人和销售机构提供的评级结果为准。2.本基金主要投资于标的指数成份股及备选成份股。投资于本基金存在标的指数回报与股票市场平均回报偏离、标的指数波动、基金投资组合回报与标的指数回报偏离等主要风险。3.本基金主要投资于沪港通渠道下的A股市场中具有良好流动性的金融工具。 4.投资者在投资本基金之前，请仔细阅读本基金的《基金合同》、《招募说明书》和《产品资料概要》等基金法律文件，充分认识本基金的风险收益特征和产品特性，认真考虑本基金存在的各项风险因素，并根据自身的投资目的、投资期限、投资经验、资产状况等因素充分考虑自身的风险承受能力，在了解产品情况及销售适当性意见的基础上，理性判断并谨慎做出投资决策，独立承担投资风险。5.基金管理人承诺以诚实信用、勤勉尽责的原则管理和运用基金资产，但不保证本基金一定盈利，也不保证最低收益。6.基金管理人提醒投资者基金投资的“买者自负”原则，在投资者做出投资决策后，基金运营状况、基金份额上市交易价格波动与基金净值变化引致的投资风险，由投资者自行负责。基金管理人、基金托管人、基金销售机构及相关机构不对基金投资收益做出任何承诺或保证。7.中国证监会对本基金的注册，并不表明其对本基金的投资价值、市场前景和收益作出实质性判断或保证，也不表明投资于本基金没有风险。8.本产品由华夏基金发行与管理，代销机构不承担产品的投资、兑付和风险管理责任。9.本资料不作为任何法律文件，资料中的所有信息或所表达意见不构成投资、法律、会计或税务的最终操作建议，我公司不就资料中的内容对最终操作建议做出任何担保。在任何情况下，本公司不对任何人因使用本资料中的任何内容所引致的任何损失负任何责任。我国基金运作时间较短，不能反映股市发展的所有阶段。市场有风险，投资需谨慎。
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