互联网、科技巨头涌入新能源汽车赛道，潜移默化中让许多人产生了“新能源像手机”这样的类比，而这种类比并非毫无依据，因为两者的核心驱动在迭代方面具有非常高的相似性。智能手机的芯片，每年都会在性能、工艺等方面进行迭代，而新能源的核心驱动动力电池，亦是如此。
近些年，锂电池迭代更新速度非常快，续航里程从早期的200公里、400公里已经发展到了6、7百公里，而当锂电池触及到发展瓶颈，固态电池又走到了媒体的聚光灯下。
上汽旗下智己L6汽车蹿火网络，大家关注的焦点似乎都在“碰瓷小米”这一话题，而更值得关注的是这是国内首批采用超快充固态电池的新能源车。入门型号续航700公里，高配版轻松超过1000公里，具备超快充功能，峰值功率400KW，充电10分钟，补充350公里，通勤一星期。
其实关于固态电池，日本丰田是涉足该领域较早的企业，曾高调喊出“充电10分钟、续航1000公里”的口号。从侧面也印证了固态电池路线是没问题的，不过丰田计划2027年实现量产，上汽智己L6的发布，让新能源汽车提前进入了“固态电池时代”。
与磷酸铁锂电池相比，续航里程更大，充放电次数更多，速度更快、使用寿命更长，彻底告别自燃。正是基于当下这种情况，很早之前喊出“新能源废掉燃油车”的口号，现在看起来似乎也不再那么激进。所以目前业内不乏大量这样的声音“一旦固态电池新能源车开始普及，将直接废掉燃油车”。
但一些外媒却给出了这样的客观评价，十年内难实现！之所以这样判断，或许与以下这些因素有关。
首先，生产成本。进入2024年后我们后续看到了各大新能源车企都在大搞促销，很大程度上是因为磷酸铁锂原材料的降价导致动力电池降价。但固态电池则需要大量硫化物、氧化物、聚合物作为电解质，生产成本大约为锂电池的4-25倍，并且全固态电池所需要的设施成本也是目前锂电池的10-20倍。
此前有外国专家评估，丰田的固态电池定价大约为10-20万元之间，甚至高于一台平价新能源整车。结合上冰箱、彩电、大沙发，全固态新能源车的价格可能会达到40-60万左右。不远的将来或许中企能将价格打白菜价，但现阶段成本是阻碍固态电池普及的一道门槛。
其次，基础设施建设。新能源汽车是否能普及，一个国家的基础设施建设能力和生态非常重要，比如充电站的建设和输出总功率，一旦动力电池升级为固态电池，每台车的充电功率峰值将达到400KW甚至更高，多辆车同时充电就会对充电站输出功率造成冲击，新能源的普及也可能会对本地电网造成冲击，增加对充电站的建设和运营成本。后期的光伏等绿色能源发电站等方面的生态建设，也是一个漫长的过程。
另外，长途旅行、重载运输、消费者接受程度等因素，市场需求、社会整体环保意识等，也是影响新能源完全取代燃油车的重要因素。
所以说，如果说固态电池新能源想要真正普及，甚至完全替代燃油车，确实需要五年、八年甚至十年或更长的时间。未来一段时间，汽车市场将是新能源与燃油车并存发展，相互补充。不过在科技、政策、市场等多方面的推动之下，新能源终归会迎来属于自己的春天。
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