很多人还在纠结固态半固态，真是死脑筋。这只是个叫法而已，有那么重要吗？难道我们不应该重点看到的是智己现在敢于上量产车型的电池续航里程上1000+了吗？上1000+意味着什么难道你不懂得吗？
这个新型电池才刚刚出来，它们给出的续航里程就1000出头了，那咱们给它的真实续航里程打个折好不好，那起码真实续航能力也应该在700公里左右吧。这个已经和燃油车的满油续航保持差不多了。何况这个新型电池才刚刚出来，以后随着大规模生产在成本会下降的同时，各个环节的生产工艺和产品质量都会得到改进和提高。它的续航里程同样也会提高，那时续航里程做到1200+很正常吧，真实续航打个折800公里还不够你用吗？你还会有续航焦虑吗？
以前磷酸铁锂电池一出来，续航里程才一两百公里，现在磷酸铁锂电池也能做到四百左右的续航里程了，三元锂电刚刚出来时也就三四百公里的续航，现在最高的都做到七八百公里的续航了。这就是后续产业化后不断优化升级的过程。现在的新型电池也一样。
你说这个新型电池叫什么还重要吗？还有必要纠结半固态不是全固态吗？就算是半固态，它的续航里程难道还不够你用吗？清陶也说了，现在的只是它的一代产品，二代产品技术已经出来了，上汽说二代产品2015年就可以上车，二代产品依然是半固态电池，可它的能量密度已经是400Wh/ kg，你说到时候它的续航里程会不会到1200+？而他们的这个二代产品半固态电池的性能恰恰和广汽前两天所宣传的全固态电池性能差不多，你说搞笑不搞笑。
所以，这就是你们纠结的，所以我说纠结这个不必要。我们更应该看重的是电池性能有没有质的提升。我前面只说了续航里程，还有它的安全性有没有提高，还有充电速率有没有提高。这些我也不多说了，有心的自己去查吧，网上现在什么都有，别张口就来，有时候多动动手，多思考一下没有坏处。
至于很多人说有这么好的电池技术，也应该是宁德时代和比亚迪，其实我也是相信它们应该有这样技术的，至于叫什么名字，那在我看来也不重要。但它们为什么不推新技术呢？推新技术，它们的现有庞大的产线即使不全部推倒从来，就单单改造，都是不小的成本，你说它们会成为推陈出新的主力吗？
还是我的观点，半固态电池技术已经成熟，不然不可能上车，半固态电池已经足够用，且会成为以后动力电池的主流，哪怕你们所说的的全固态电池真正的被研制出来了，出于成本和经济适用性等各方面的考量，也不会成为大众主流来推广，可能只会在高端路线上推出。这点我相信稍微深入思考一些就能理解吧！
所以我坚信半固态电池技术就是终极的市场化电池技术，全固态电池技术是终极的电池技术。
而对于我来说投资来说，市场化和大众路线才是我们真正要把握的。谁第一个吃螃蟹往往谁就能吃到更多的肉。现在最确切的就是清陶系：当升科技，天奈科技，翔丰华，三祥新材等等，好像上海洗霸和清陶关系也不错的，弱势低吸机会还是可以把握的。
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