$凯龙高科(SZ300912)$ https://wap.eastmoney.com/a/202404153043949263.html
欧洲理事会通过欧7排放标准(含欧1-欧7对比）
原创 艾科森环境技术 汽车海外技术合规联盟 2024-04-15 07:10 浙江 2人听过
图片
点击下方关注，听说99%的合规人都来这里充电吖
图片
4月12日，艾科森环境技术欧洲站消息，欧盟委员会通过了欧7排放法规，该法规规定了道路车辆排放限制和电池耐用性的规则，这是决策程序的最后一步。该通过的文本在一项法律中涵盖了轿车、货车和重型车辆，旨在进一步降低废气和刹车造成的空气污染物排放。新法规还制定了更严格的使用寿命要求。
图片
目标是更好、更清洁的车辆
欧 7 法规不仅针对道路车辆的废气排放制定了规则，还针对其他类型的排放（例如轮胎磨损和制动颗粒排放）制定了规则。它还引入了对电池耐用性的要求。对于轿车和货车，该法规保留了现有的欧 6 废气排放限值，但对固体颗粒提出了更严格的要求。对于重型巴士和卡车，该法规对各种污染物施加了更严格的限制，包括一些迄今为止尚未受到监管的污染物，例如一氧化二氮（N2O）。此外，欧 7 对制动时产生的颗粒排放提出了更严格的限制，其中对电动汽车有具体限制。新规则还对所有车辆的里程和寿命提出了更严格的寿命要求。
下一步
继今天理事会批准欧洲议会的立场后，该立法法案已获得通过。该法规经欧洲议会主席和理事会主席签署后，将在欧盟官方公报上公布，并于公布后第20天生效，预计在5月下旬或者六月初。
该法规的实施日期将取决于相关车辆的类型：
新型汽车和货车为 30 个月（最早实施的也是该类型，预计为2027年10月底），新车和货车为 42 个月
新型公共汽车、卡车和拖车为 48 个月，新型公共汽车、卡车和拖车为 60 个月
安装在汽车和货车上的新系统、组件或单独的技术单元需要 30 个月，安装在公共汽车、卡车和拖车上的新系统、组件或单独的技术单元需要 48 个月
欧7背景
欧7法规是欧盟委员会 2020 年可持续智能交通战略和 2021 年零污染行动计划的一部分，由欧盟委员会于 2022 年 11 月 10 日提出。欧洲理事会于 25 日通过了其立场或“总体方法” 2023 年 9 月（请参阅：欧7排放标准遭立法者强烈反对？欧7标准打脸欧洲汽车制造商？）。欧洲理事会和欧洲议会于 2023 年 12 月 18 日达成临时政治协议。
2023 年 4 月 19 日，欧洲议会和理事会通过法规 (EU) 2023/851，加强新型乘用车和新型轻型商用车的二氧化碳排放性能标准，为轿车和货车设定了从 2035 年起 100% 减排的目标。虽然行业正在为这一变化做好准备，这意味着从 2035 年起，新的燃烧汽车和货车将禁止在国内市场上销售，但此类车辆仍将存在。该日期之后将继续生产其他内燃机车辆（卡车、公共汽车和其他重型车辆）。在此之前，欧7 规则将需要涵盖汽车和货车的排放，而该法规中包含的其他规则（例如，有关制动器、轮胎和电池寿命的规则）将在 2035 年之后继续适用于新型清洁汽车和货车。
图片
欧洲排放标准史回顾
欧洲标准于 1992 年制定，旨在限制汽油和柴油车辆的废气排放量，以减少排放对地球的影响。欧洲排放标准是为控制车辆有害排放水平而制定的法规，主要是氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）和碳氢化合物（HC）。
欧7法规预计今年五月底或六月初推出，这将是迄今为止欧洲最严格的标准。艾科森提醒请注意，这些标准会定期更新，每次迭代都会引入更严格的限制。这些标准的目的是降低有害废气排放水平，主要是：氮氧化物（NOx）、一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）、颗粒物（PM）。这些标准对改善空气质量产生了积极影响。
排放标准
推出年份
主要变化
欧1标准 1992年 推出第一套排放标准。需要改用无铅汽油和催化转化器的通用配件。旨在限制汽油和柴油车辆的一氧化碳 (CO)、碳氢化合物 (HC) 和氮氧化物 (NOx) 的排放。
欧2标准 1996年 进一步降低了汽油和柴油车辆的一氧化碳排放限值，并降低了未燃烧碳氢化合物和氮氧化物的综合限值。对汽油和柴油引入了不同的排放限值。
欧3标准 2000年 修改了测试程序，消除了发动机预热期，并进一步降低了允许的一氧化碳和柴油颗粒物限值。为柴油发动机增加了单独的 NOx 限制，并为汽油发动机引入了单独的 HC 和 NOx 限制。
欧4标准 2005年 进一步降低了 CO、HC、NOx 和 PM 的允许限值。一些柴油车配备了颗粒过滤器。
欧5标准 2009年 进一步降低了 CO、HC、NOx 和 PM 的允许限值。
欧6标准 2014年 设定了大多数汽车制造商必须遵守的具有法律约束力的二氧化碳排放目标。欧 6 的主要重点是减少氮氧化物 (NOx) 和颗粒物 (PM) 排放
欧7标准 2024年 对非废气排放（例如制动器和轮胎产生的颗粒）设定了限制。它还涵盖了电动汽车电池耐用性的最低性能要求，并提出了更严格的车辆使用寿命要求。该法规还规定了先进技术和排放监测工具的使用。采用 Euro 6 中的最低限制，并将其应用于所有新车，无论它们使用什么燃料。例如，欧6对氮氧化物的限制是汽油车每公里60毫克，柴油车每公里80毫克
排放标准简史总结
1992 年实施的 Euro 1 是第一套引入的排放标准。它需要改用无铅汽油和通用催化转化器。它旨在限制汽油和柴油车辆的一氧化碳（CO）、碳氢化合物（HC）和氮氧化物（NOx）的排放。
1996年实施欧2，进一步收紧了新车CO、HC、NOx排放限制，推广使用更先进的排放控制技术。它还对汽油和柴油车辆引入了不同的排放限值。
2000 年推出的欧 3 改变了测试程序，取消了发动机预热期，并对 CO、HC 和 NOx 排放引入了更严格的限制，并对汽油发动机引入了单独的 HC 和 NOx 限制。
欧4于2005年生效，重点是清理柴油车的排放，特别是颗粒物和氮氧化物，一些柴油车安装了颗粒过滤器。它还显着降低了车辆二氧化碳、碳氢化合物、氮氧化物和颗粒物排放的允许水平。
2009 年推出的 Euro 5 进一步收紧了柴油发动机颗粒物排放的限制，所有柴油发动机都需要颗粒物过滤器来满足全新的要求。进一步收紧氮氧化物限制，并对直喷汽油发动机引入了颗粒物限制。除颗粒重量限制外，Euro 5 还对柴油发动机的颗粒数量进行了限制，以应对极细颗粒的排放。
与欧 5 相比，2014 年实施的欧 6 进一步将柴油发动机的氮氧化物排放量减少了 67%。它还引入了废气再循环系统，用回收的废气代替部分进气，以减少可氧化和转化的氮气量。燃烧时转化为NOx。
注：转载请注明出自艾科森环境技术
END
图片
艾科森环境技术为欧盟官方指定翻译汽车行业应对欧盟REACH 4.0 版本，并与欧洲各国执法机构和REACH立法机构欧洲化学品管理局ECHA、欧盟委员会EU Commission、欧洲汽车制造商协会ACEA等三十多个国内外机构建立了紧密合作，并在国内首次开创性提出汽车行业整车应对REACH解决方案, 同时覆盖电池，电子电器、电池回收方案，空调、轮胎等汽车及其他零部件等消费品全系解决方案，已成功为国内约70%的主流新能源汽车品牌提供各项出海合规服务。
1. 全球汽车材料合规
一站式解决整车及零部件欧盟REACH、SCIP通报、CLP、欧盟BPR、欧盟RoHS、ELV、RRR指导、汽车LCA、包装材料、GADSL、欧盟PoPs、加州65、美国TSCA、UK REACH、韩国K-REACH、土耳其REACH等法规。
2. 欧盟电池指令/欧盟新电池法合规
全站式解决欧盟电池指令及欧盟新电池法下的法规咨询、电池注册、电池回收、电池碳足迹核算、尽职调查、电池标签审核、CE认可、电池护照搭建、体系搭建等
3. IMDS/CAMDS填报/法规培训
IMDS填报、IMDS指导、IMDS培训、IMDS规则讲解、IMDS咨询、CAMDS填报、CAMDS纠错、材料与法规数据对接、标准解读、全球有害物质法规培训、欧盟电池法规培训等
4. ESG、产品碳足迹及低碳解决方案
欧盟整车低碳合规方案、公司ESG服务、欧盟电池碳足迹核算、CBAM认证核验、低碳解决方案、碳中和认证等
咨询热线，可扫描下面二维码联添加合规助手-小花微信(可咨询全球市场）
图片
全球市场法规独家分享
图片
阅读原文
阅读 869
汽车海外技术合规联盟
人划线
本文作者可以追加内容哦 !
