记者 严利婷
继全面电动化转型之后，长城汽车的智能化也进入冲刺阶段。
4月15日，长城汽车在河北保定进行全场景NOA路测，一把手魏建军亲自开车上阵进行直播首秀。魏建军在直播活动上透露，长城汽车投入智能驾驶研发已经有10年之久，也是业内率先将高速NOA量产的车企，此次开启城市NOA路测直播主要是希望给外界展示长城在智能驾驶上的真实水准。
根据电厂了解，此次参与直播的车型是新款魏牌蓝山，搭载了长城汽车新一代智能驾驶系统——Coffee Pilot Ultra。Coffee Pilot是长城汽车全域自研的智驾系统，此前已经历过3个版本的迭代，可以覆盖泊车、高速、城区等多种驾驶场景，新一代系统的最大特点是摆脱了对高精地图的依赖。
当前，中国车企在智能驾驶上普遍跟随特斯拉押注渐进式演化路径，但在从低阶智驾向高阶智驾跨越的过程中，绝大部分中国车企难以达到特斯拉的技术实力，普遍需要借助高精地图与激光雷达两根技术拐杖。其中，高精地图的主要问题是成本高、更新慢，并且在国内道路的总体覆盖率有限。
随着技术的不断进化，华为、小鹏等头部智驾玩家开始尝试逐步摆脱对高精地图的依赖，而长城、广汽等传统车企也逐步跟进。4月12日，广汽集团总经理冯兴亚在科技日上称，国内有高精地图的公路仅占6%，如果车企依赖高精地图开发高阶智驾功能的话，将有约94%的公路无法正常使用。
冯兴亚还表示，广汽正同时布局多传感融合技术以及无图纯视觉技术，但两条技术路线都将摆脱对高精地图的依赖，其中，无图纯视觉技术正是特斯拉在践行的路线，可以进一步摆脱对激光雷达的依赖。按照规划，广汽将在今年先落地多传感器融合的城市NOA，2026年量产全场景无图智驾方案。
长城汽车的技术思路也基本类似。长城汽车智能化副总裁吴会肖在直播中表示，当前公司的智驾目标就是让用户无论是在城区闹市、盘山公路，还是乡村小路，都能够正常开启NOA，最终要做到只要有导航地图都能开的地步。她还表示，“现在内部在测试过程中已将车开到保定附近的村子里去了。”
此次公开路测的所在地保定也没有高精地图，测试车辆从长城研发中心驶出前往保定市区，期间经过高架、主干道及闹市区，最后又回到长城研发中心，其中，包括一个“六道口”在内，复杂路段行驶里程达到11.5公里。唯一不足的是在全程16.6公里的行驶过程中，车辆平均时速仅有24.7公里/小时。
长城汽车智能平台开发中心高级总监姜海鹏则强调，此次路测一上来就给长城汽车上难度。他解释称，除了没有高精地图之外，保定的交通环境非常复杂，能够充分代表中国二三线城市的普遍路况，从复杂的“六道口”到狭窄的街道都对系统的每一个动作提出考验，能充分检验智驾系统的真实水准。
根据官方披露，长城汽车这套系统最远识别距离可达到150米，路口转向成功率则超过95%。
“我们今天测试的城市智驾系统，不管是从技术策略、基础架构还是从性价比、迭代速度上都很有竞争力”，但魏建军也在直播中表示，“汽车安全无小事，安全永远是第一位。我们要有更严肃的态度，更充分的准备，敢于挑战复杂的场景，不能把用户当小白鼠，要让用户使用起来更加放心。”
长城汽车也在推进北京等一线城市的智驾测试，但这套系统的具体落地时间未有披露。
当前，智能驾驶进入量产比拼阶段，包括长城汽车在内，整个车圈2天上演了3场智能驾驶路测直播。一位资深人士告诉电厂，现阶段智能驾驶的市场接受度还有待酝酿，车企的这些动作还是为了卖车造势，“今年车圈已经进入清退阶段，也是大厂下场摘桃子的好时机。”
据电厂了解，此次参与路测的新款魏牌蓝山将于月底北京车展亮相，最快在5月启动交付。这款车是长城汽车2022年战略转型落定后推出的首款重磅车型，主要对标理想L8，2023年上市时曾计划月销目标达到8000辆以上，但目前的月销量在2000辆左右。
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