自小米SU7上市并“卖断货”后，国内新能源汽车市场热闹的很，谁也不甘寂寞。
这其中就包括华为旗下的智界S7要开启大规模交付，极氪007又推出更强入门版车型。
就在刚才，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东在微博发文透露，本月初发布后，智界S7上周末日均大定超1000台，现已开启全国大规模交付，预计4月交付超4500台。
但这个交付量却称不上“”，比小米SU7差远了。
此前就有博主爆料称，小米旗下首款电动汽车SU7的首月交付量预计将达到1万辆左右。
小米官方也表示，他们在3月28日正式上市时已准备了5000辆创始版车型，计划从4月初开始交付。同时，据透露，小米汽车工厂目前月产能约为5000辆左右。
也是在今天下午，在雷军直播中回应网友在线催交付，称销量比预计高了三到五倍。
这样从侧面证实了博主爆料的准确性。
如果按照小米SU7 四月 过万的交付量来看，智界S7交付量连小米汽车的一半都没有。
不过，智界S7跟之前销量比的话，算得上“了”。
事实上，智界S7并非今年推出的新车，早在去年11月其就推出四款车型，包括智界S7 Pro、智界S7 Max、智界S7 Max+、智界S7 Max RS，售价分别为24.98万元、28.98万元、31.98万元、34.98万元。
不过，就是这样一款超高性价比，又有华为系血统的车型，当时并未在车圈引发掀起太大的波澜。
中国汽车流通协会公布的数据显示，去年12月智界S7月销量仅为784辆，今年1月至2月的月销量分别为604辆、794辆，交付近3200辆。对比来看，四月交付量整整提高了近40%，这成绩算得上优秀了。
这次智界S7算是借着小米SU7的“东风”二次上市。“二次上市”的智界S7，也比之前有了不少变化。改版后的智界S7共推出5款车型，售价区间为24.98-34.98万元。
乍一看，改版后的价格与先前区别也不大，但是性能变化大了。
根据我的了解，改版过的智界S7最大提升之一在于智驾方面，Pro入门款车型首发搭载的华为视觉智驾HUAWEI ADS 基础版（无激光雷达），在不依赖激光雷达与高精地图的基础性，也可实现“全国高速城快轻松开、智能泊车轻松停， 在全国高速和城市快速路支持NCA智驾领航辅助，智驾上下匝道，遇到道路施工、锥桶改道等场景，并具备一定自主换道避障绕行能力。并且智能泊车支持异型车位、自定义车位等超过160种的车位，可见即可泊。
更重要的是，智界S7 Pro的电池包从原来的62千瓦时磷酸铁锂电池包（江苏时代）升级为82千瓦时磷酸铁锂+三元锂电池组（宁德时代），CLTC综合续航里程从原来550km提升至705公里，并采用纯视觉智驾方案，大幅度提升了基础款车型的性价比。
如果用一句话概括：那就是加量不加价，甚至降价了。这也是四月交付量一下子激增的根本原因。
不对，4月交付量不过是智界S7与小米SU7的首次交锋，后续双方的交锋将会越来越多，且不止智界S7，也将会有更多的新能源车上加入进来，“卷”是一定的，不过对于消费者来说，反而是一件好事，谁不愿意买一辆即便宜性能又高的车。
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