发红包了！以旧换新千亿红包加码“降价潮”。广汽本田换新限时补贴最高可达5.1万元、江淮汽车最高以旧换新抵4万元、奇瑞汽车推出了百亿补贴置换季最高抵3万元。
现在“以旧换新”已经不仅是政策刺激，而已经成为新一轮“价格战”的导火索，推动中国汽车市场、锂电市场超预期增长的又一杠杆。
出乎预料 增长远超预期
随着春节之后车企“价格战”的打响，中国汽车销量已经走出了阴影，正在以惊人的速度增长。
根据中汽协数据，2024年3月新能源汽车产销分别完成86.3万辆和88.3万辆，同比分别增长28.1%和35.3%，环比分别增长86.0%和85.1%。受此带动，3月，动力电池装车量35GWh，同比增长25.8%，环比增长94.6%。
“出乎预料！看来价格依旧是消费者最关心的问题！”相关业内人士表示，年初大家都不看好今年的汽车市场，认为价格战是短期刺激，需求的疲软难以扭转。但是，现在看来随着国家刺激政策的加入，这一快速增长趋势还将持续。
随着3月中旬国务院出台《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，以及地方政府的具体政策的快速跟进。
受政策刺激， 4月1至14日，新能源汽车销售继续持续增长。据乘联会数据，4月1至14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%。
太狠了！ 不仅是“及时雨”更是火上浇油
更关键的是，目前这种政策推动并不只是一种短期刺激和单纯的财政补贴，而是一场提振市场信心、扩大汽车内需的“及时雨”，将激发万亿元规模市场空间。
从市场规模来看，按照商务部的《推动消费品以旧换新行动方案》，2025年报废汽车回收量较2023年增长50%；到2027年，报废汽车回收量较2023年增加一倍。鼓励高能耗、高排放的老旧汽车更换为新能源汽车。
这意味着2024至少将有超过1000万辆的汽车面临报废置换，无疑将带来一个巨大的市场需求。
从资金模式上看，这次政府也学精了。不仅仅是用单纯的补贴来给市场输血，而是巧妙地利用了企业之间“价格竞争”的杠杆。
现在各大车企之间的“价格战”已经进入白热化，你降1万，我就降2万。然而就在这个关键的时候，政府突然选择加码——我给你们再加一把劲，平均都降5000元~1万元。从某种程度上，这等于把各大企业之前的降价幅度给拉平了。
4月16日，苏州市推出汽车、家电“以旧换新”政策，总补贴达1.2亿元。其中，购车补贴消费红包总额达1亿元，“以旧换新”和直接新购各5000万元。南京也将发放1亿元汽车消费补贴，最多每辆5000元。上海市则是换购每辆车一次性补贴2800元。目前广东、河南、湖南、山东、海南等省也纷纷推进汽车以旧换新细则。
一方面政策是在用补贴来刺激消费，另一方面政策也是在用补贴重新刺激车企之间的“竞争”。谁能提供更多的配套优惠，卖出更多的车，自然也就能获得更多的补贴。
说实话这种“火上浇油”做法太“狠了”，以旧换新的千亿红包正在引发新一轮“降价潮”。
以旧换新千亿红包加码“降价潮”
于是，在政策的激励下，新一轮“价格大战”已经打响。
4月初，广汽本田推出限时焕新季，截至2024年4月30日，置换购买“雅阁、皓影、奥德赛混动、冠道”四款车型的用户，可享限时补贴高达5.1万元的换新政策，更有至高24期0息的金融优惠。
江淮汽车也打着响应国家政策的旗号，推出巨额优惠。江淮X8PLUS、QXPHEV、A5PLUS等车型限时置换活动最高能抵4万元，并且旧车不限品牌、不限年限、不限里程。对于新购车用户，可享受贷款10万元，60期0利息的专属福利。
奇瑞汽车也宣布，从4月1日起，奇瑞汽车推出了百亿补贴置换季政策，限时指定车型购置税全免，旧车置换最高可抵扣30000元的优惠，以及49999元的大额购车券等福利。
目前哈弗、吉利、红旗、比亚迪、大众等车企也都已经推出了以旧换新活动，补贴数额从数千元到上万元不等。
可以说，目前以旧换新补贴已经成为各大车企纷纷再次降价促销的最好理由，其降价优惠幅度已经大大超出了政府补贴的金额。
之前没有降到位的，趁着这个机会继续降价。之前已经大幅降价的，目前也在观察是不是还要加大力度。今年“五一”车企可能又要经历一场价格“大战”。毕竟，对于中国消费者来讲，价格还是一个最为敏感的因素。
而对于前期投入过大、定价偏高的新能源汽车来讲，现在也已经到了走向成熟、重新整队的关键时期。此外，锂电相关产业链企业则可能迎来产能释放的好消息，只不过价格依然可能受到车企价格战的波及和压制。
本文作者可以追加内容哦 !
