宁德时代4月18日宣布，与沃尔沃汽车签署战略合作备忘录，旨在深化双方在可持续发展方面的合作。
根据双方协议，沃尔沃汽车将回收退役及废旧电池，交由沃尔沃汽车认证的下游供应商进行回收处理，提取其中的镍、钴、锂等金属材料。宁德时代则利用这些再生材料生产新电池，并应用于沃尔沃汽车新车的生产。
01 联手供应商组队布局
近年来，电动化浪潮席卷全球。沃尔沃也早在2017年便立下目标：2019年所有上市的新车都将提供电动化车型，目标是2025年前纯电动车将占据全球汽车销量的一半。
今年3月下旬，沃尔沃正式停产柴油发动机汽车，成为首家彻底摒弃柴油动力的大型传统汽车制造商，向2030年成为纯电动品牌的目标进一步加速。
其电动化转型的决心由此可见。
动力电池行业也在向低碳化、零碳化看齐，碳足迹管理有望成为未来全球电池产品竞争的核心要素之一。
客户端：宝马集团表示，已经与全球供应商签订了超过400份协议，明确要求在生产过程中使用绿色电力，并承诺到2030年将要求所有供应商在生产过程中100%使用绿色电力。
东风乘用车与武汉动力再生签署协议，计划在环境、社会和公司治理和零碳工厂等方面进行合作，在新能源汽车与动力电池的绿色设计、绿色制造、绿色拆解和循环利用方面开展技术研发合作。
供应端：宁德时代2019年与与沃尔沃签订动力电池合作协议，在此次合作中，宁德时代便计划在合作中使用清洁能源进行电池生产，并对原材料供应链进行追踪管理。
根据宁德时代发布的零碳战略，其承诺在2025年实现核心运营碳中和，2035年实现价值链碳中和。
远景动力也在2023年宣布成为全球首家实现运营碳中和的电池企业，其目标是在2025年前实现100％绿电使用，2028年实现全价值链碳中和，并承诺在2040年实现净零排放。
显然，无论对于车企还是电池企业，构筑产品碳排放管理体系将有助于企业率先抢占零碳主动权。
02 新规掀起回收热潮
沃尔沃此次深化在可持续发展方面的合作，自然离不开欧盟新规的影响。
2023年8月，《欧盟电池与废电池法规》正式生效。
该法规对在欧洲销售的新电池中回收资源的利用率提出了强制要求——在其生效8年后，欧洲区销售的新电池的生产制造过程中应至少使用回收钴、铅、锂、镍的比例分别为16%、85%、6%、6%，并要求销售的新能源汽车报废的旧电池必须运回汽车生产地进行回收处理。
此外，欧盟碳边境调整机制也要求，2023年至2025年进口商需每季度提交包括当季进口产品总量、产品直接和间接碳排放量等信息在内的报告，2026年起欧盟将正式全面开征碳关税。
当前，欧洲本土电池产业发展并不理想，产能与技术仍旧处于追赶状态。直到2021年，欧洲生产的电动汽车的电池基本上都来自国外。
虽然宁德时代、比亚迪、中创新航、等多家电池企业纷纷宣布在欧洲投建电池项目，但产能规模仍旧无法与国内相比，更不论大部分工厂目前还未投产，欧洲电池产品仍然比较依赖进口。
在新规的影响下，无论是国内企业还是欧洲企业均在加码电池回收。
1月份，意大利商用车制造商依维柯集团宣布与德国化工集团巴斯夫合作，以回收旗下电动汽车搭载的锂离子电池。
3月份，雷诺集团旗下循环经济公司TFIN首席执行官透露称，雷诺正与潜在合作伙伴就从废旧电动汽车电池中提取和回收锂等金属进行深入讨论。
同时，Stellantis、Northvolt、Orano、嘉能可等巨头均开始涉足电池回收。其中，Northvolt获得50亿美元项目融资后，还表示将扩建与超级工厂毗邻的Revolt Ett回收厂。
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