今年一季度，国内新能源汽车销量继续增长31.8%，渗透率高达31.1%，而碳化硅车型也表现亮眼，“行家说三代半”统计和调研发现：
全球超过18家车企交付了60多款碳化硅车型，使得今年一季度碳化硅车型的全球销量接近70万辆，其中，中国市场销售的碳化硅车型占比超过44%，6家车企进入全球前十。
今年一季度，国内碳化硅车型在纯电车型中的占比高达25%，在800V车型的占比高达58%。
主驱碳化硅模块供应方面，83%以上集中在5家企业手中，芯聚能等3家国内企业表现抢眼。
碳化硅模块技术路线方面，T-pak和HPD模块目前在国内仍是主流，占比合计超过90%。
SiC车型国内销量超30万辆
纯电中渗透率接近23%
4月10日，中汽协发布数据称，今年1-3月，中国汽车销量达到672万辆，同比增长10.6%。其中，新能源汽车的渗透率高达31.1%，销量达到209万辆，而62.44%的新能源汽车为纯电车型——销量为130.5万辆。
那么，碳化硅车型在今年一季度的销量情况如何呢？对此，“行家说三代半”对此展开了调研统计。
在碳化硅车企和碳化硅车型数量方面，我们统计发现，截至今年一季度，碳化硅车型累计交付量在1000台以上的车企，合计超过18家汽车企业。其中，比亚迪、吉利、蔚来、小鹏、理想、广汽、上汽、奇瑞、赛力斯等13家国内企业，对外交付了43款碳化硅车型；特斯拉、沃尔沃、现代、起亚、Lucid等5家国外企业对外交付了20款车型。
在碳化硅车型销量方面，据“行家说三代半”统计，今年一季度上述63款车（仅统计搭载SiC主驱的车型）的全球销量就接近70万辆，在中国销售的碳化硅车型合计超过30万辆，全球占比超过44%。如果剔除特斯拉的中国销量，国产品牌碳化硅车型的全球占比合计超过24%。
按照中汽协数据推算，今年一季度国内碳化硅车型在新能源汽车中的占比约为14.49%，而在纯电车型销量中的占比高达23.21%。而如果只算800V车型，根据一季度上险量估算，2024年1-2月“800V+碳化硅”车型的占比分别高达53%和58%。
“行家说三代半”对各个车型销量汇总统计后发现，今年一季度，特斯拉的碳化硅车型销量占全球超过56%，吉利、蔚来、比亚迪等6家车企的碳化硅车型销量进入全球前十。在中国市场，碳化硅车型销量较为领先是特斯拉、比亚迪和吉利等。本季度，吉利极氪等旗下品牌碳化硅车型销量实现了大幅增长。今年3-4月国内车企还有多款碳化硅车型在上市，预计将在今年第二季度交出喜人的成绩单。
国产SiC模块占比超46%
T-PAK/HPD合计占比超90%
在对上述63款全球碳化硅车型销量进行统计的同时，“行家说三代半”也对各个车型背后的SiC功率模块供应商展开了调研。
据我们统计，目前国内销售的47款碳化硅车型中，83%以上的SiC功率模块（包含T-pak单开关）主要集中在意法半导体、比亚迪、芯聚能、安森美和芯联集成等5家企业手中，其中，由于特斯拉碳化硅车型销量领先，意法半导体的T-pak模块占比超过40%。
作为新能源“一哥”，比亚迪在2024年也新增交付了多款碳化硅车型，在主驱功率模块方面，比亚迪采取自制的商业模式，凭借众多销量领先的碳化硅车型，比亚迪半导体的碳化硅模块市占率在国内位列第三。
在独立第三方供应商中，有2家国内企业“异军崛起”。通过对比2023年数据可以发现，由于吉利和小鹏等企业的碳化硅车型销量拉动，今年一季度芯聚能和芯联集成的市占率较2023年有了较大增长。
如果仅统计国产品牌的碳化硅车型，可以发现，今年一季度的SiC功率模块的前4家供应商分别为芯聚能、比亚迪半导体、安森美和芯联集成，合计总占比超过75%。
再进一步分析国产碳化硅车型的第三方供应商可以发现，芯聚能、安森美和芯联集成3家企业的占比进一步拉高，合计占比达69%以上。
芯聚能的APD系列是国内第一批由第三方提供的、进入量产乘用车的碳化硅主驱模块，凭借领先的器件设计、封装技术、应用服务和稳定的产品性能，芯聚能很早就与主机厂和Tier 1在电驱动研发阶段建立合作关系。
自2022年“登陆”Smart品牌主驱后，迅速被众多车企所采用，2022年芯聚能APD系列SiC模块已搭载主驱逆变器上车超过10000台，2023年产值同比增长624.18%。
随着今年一季度吉利极氪001、极氪X、极氪009、Smart精灵#1、Smart精灵#3、银河E8和极氪007等碳化硅车型大受欢迎，芯聚能的碳化硅模块装机量也迅速攀升，一举超越了比亚迪半导体，装机量仅次于意法半导体，跃居国内厂商的首位。此外，芯聚能还定点了一汽红旗、零跑、东风以及海外多个车企。
另外一家国内厂商芯联集成，2023年他们车规应用领域快速发展，签下了小鹏和蔚来等众多车企，今年一季度它所供应的碳化硅车型销量也实现大幅增长，使其碳化硅模块排名迅速跻身进入国内前五席位。此外，芯联集成还与博世、小鹏、上汽、宁德时代、阳光电源等一众新能源公司和车企设立了碳化硅子公司——芯联动力，未来该公司在车规级SiC芯片制造和模块封装方面值得期待。
作为蔚来等多家国内车企的主力供应商，安森美的碳化硅模块已经在被蔚来旗下超过8款车型所采用，除此之外，安森美的碳化硅模块也已经进入其他车企的车型中。当然，博格华纳、斯达半导体、联合汽车电子、英飞凌、士兰微和基本半导体等也获得了不错的主驱级碳化硅功率模块订单，预计接下来也会有更为亮眼的表现，我们也拭目以待。
通过分析碳化硅车型背后的功率模块供应商可以发现，从功率模块的技术路线来看，现阶段单开关T-pak方案在国内的占比高达43%，而兼容性更好的三相全桥HPD模块的市占率则超过了50%，不过半桥碳化硅模块也备受看好，已有多家车企和供应商展示了相关方案。
未来，碳化硅车型销量会有何新变化？车规级碳化硅供应链格局如何？主驱碳化硅的技术路线如何演进？“行家说三代半”将持续密切与领军企业互动调研，最终将呈现于《2024碳化硅（SiC）产业调研白皮书》，诚挚邀请更多的企业参与我们的调研。
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