供给端
锂矿产能整体释放有限，供需矛盾并不明显，近期碳酸锂价格上方空间有限，且缓慢下行，而锂矿成本维持高位，锂盐企业外购与售价形成倒挂现象，国内云母矿挺价情绪高涨，捂货惜售现象居多，市场低价货源较少，成本端在一定程度上支撑锂盐下跌幅度。
进入4月气温回暖，青海等地盐湖提锂逐渐复产，当前库存水平相对较高，海外澳大利亚以及智利等主产区新项目产能释放，上游供给持续增加，江西云母企业前期受环保检查影响减停产较多，带来产量小幅下降。但由于环保政策尚未落地，影响并未消退，但消息影响面逐渐弱化，亦有工厂拿到环保审批，部分企业已有复工复产计划，且个别企业正在兑现，生产积极性较高，扩产及减产对冲下整体供应增量并不明显。
值得注意的是，当前无论是锂矿还是锂盐厂家碳酸锂库存都处于较高水平，且下游多以长协订单为主，即使锂价前期持续上涨，但并未见厂家主动降库意愿。主要原因是持货商认为下游需求强劲弱于预期，且对高价接受度并不高，难以向上形成突破，仍在等待产业链更加稳定、合理的集中补库时点。
需求端
一季度新能源车市因春节假期产销数据明显放缓，为促进销量及“金三银四”消费旺季兑现，车企再次开启“降价潮”，叠加传统燃油车大促进一步积压新能源汽车空间，此次潜伏已久的消费市场折新机遇，市场预期二季度新能源汽车转好将带动新一轮的材料厂及电池厂补库需求，或推动碳酸锂采购回暖以及价格上行趋势。
新能源车企的降价策略起到立竿见影效果，当前电动汽车消费改善明显，从数据看，比亚迪重回30万辆大关；广汽埃安月销量再度超过问界和理想，重返3万辆以上；包括极氪、零跑、蔚来在内的多家新能源车企交付量也重回万辆以上。
在“以旧换新”政策效果推动，叠加4月底北京车展也会对新能源车销售产生提振作用，市场预期4月份产销数据还会持续，待实际数据公布后或再次迎来碳酸锂上涨高峰。
乘联会数据显示，4月1-14日，新能源车市场零售26万辆，同比去年同期增长32%，较上月同期增长2%，今年以来累计零售203.2万辆，同比增长34%；4月1-14日，全国乘用车厂商新能源批发26.8万辆，同比去年同期增长43%，较上月同期增长8%，今年以来累计批发221.9万辆，同比增长32%。
同时车企价格战等多重刺激下，带动动力电池环节需求节奏前置于往年，3月电池、正极材料排产数据环比恢复明显，4月份至今开工率较为乐观，装机量增速或将继续。
中国汽车动力电池产业创新联盟数据显示，1-3月，动力电池累计销量为146.2GWh，累计同比增长35.4%。动力电池累计装车量为85.2GWh，累计同比增长29.4%。
锂矿价格走高，加上消费端回暖趋势明显，对碳酸锂底部反弹构成支撑，但由于近期盐湖、江西等地复产意愿偏强，供给偏紧预期被打破，碳酸锂价格有所回落。从长远来看，动力电池、储能皆难以支撑碳酸锂需求，供应过剩局面不改，产业链库存高位不下，碳酸锂难以形成长期上方突破，多处于心理预期价位区间震荡为主。
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