日前，记者从马钢交材获悉，在国铁集团、中国铁道科学研究院和中国中车的大力支持下，马钢车轮助力我国最高时速400公里样车研发取得突破性进展，新款CR450动车组样车将装配马钢车轮上线。
新款CR450动车组样车试验与CR400复兴号动车组相比，制动性能和牵引效率分别提升20%和3%，让列车在制动距离、噪声、能耗指标不变的情况下，实现运营时速提高50公里，达到时速400公里。
“高速车轮是高技术含量、高附加值和高风险产品，也是高速列车系统中公认的‘塔尖’产品。”马钢交材首席工程师鲁松说，“马钢作为中国铁路事业的先行者和最早实现车轮国产化的贡献者，为解决‘卡脖子’难题，不断探索和研究车轮关键核心技术，经过矢志不渝的努力，马钢先后成功开发出时速200—250公里、时速350公里的高速车轮、车轴产品。”2016年7月，在中国铁道科学研究院技术牵头下，马钢与太重研发的高速车轮伴随我国自行设计、全面拥有自主知识产权的两辆标准动车组，在郑徐铁路线上以时速超过420公里的高速交会而过，相对时速超过840公里；2017年9月起，复兴号中国标准动车组CR400型列车在京沪高铁上线运营，以时速350公里打造了世界高铁运营速度新标杆。
马钢积极承担国家轨道交通装备重点研发计划项目（863、973、国家重点研发计划等）及国铁集团高速轮轴自主研发重大项目，在时速350公里CR400高速列车轮轴自主创新取得重大突破基础上，配合国铁集团牵头组织的高速列车CR450创新工程，负责研发新一代时速400公里高铁车轮及车轴，并成功参与时速400公里高速列车换装试验。国铁集团相关负责人介绍，CR450动车组的研制是在2017年下线的复兴号中国标准动车组CR400上又一次技术突破，CR450科技创新工程自2021年启动以来，先后完成17项新技术部件研制，搭载CR400综合检测列车开展57项科研试验，创造了动车组明线单列时速453公里、两列相对交会时速891公里新纪录。
据中国铁道科学研究院首席研究员赵红卫介绍，从时速350公里到400公里，最关键的技术不是能不能跑起来，而是能不能停得住、停得稳、停得准。试验数据表明，CR450车体的重量大约10吨，比既有的CR400复兴号列车减少12%左右，同时运行阻力、能耗指标各降低20%。
国铁集团科技和信息部主任张大勇介绍，目前，时速400公里铁路基础设施技术创新和更高速度综合试验取得重要进展，CR450动车组已完成顶层指标和总体方案制定，进入施工设计和样车研制阶段，样车将在年内下线。
中车四方股份公司高速动车组总体高级主任设计师聂颖满怀信心地说，随着我国高速列车越跑越快，不仅推动材料越换越新，而且将带动高铁产业链不断提质增效，对中国高铁走出去、更好地契合国家“一带一路”倡议和促进整个工业转型升级都将起到巨大的拉动作用。（马钢日报供稿 章利军 安刚）
\n(马鞍山钢铁股份)
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