国产轮胎的转型升级

根据中报，中国大陆的汽车产业持续下滑，2019上半年汽车产量同比下滑13.7%，而销量同比下滑12.4%。但玲珑轮胎的经营情况却与行业的下滑趋势截然不同，上半年营收约12亿美元，同比增长14.7%。

轮胎产业具备稳定特性

玲珑轮胎的逆势增长与企业自身有关，也与轮胎和汽车的差异有关。汽车的产销量深受经济形势的影响，但轮胎作为消耗品，其产销量与汽车保有量的关系更紧密。虽然轮胎的市场规模也会随经济变化上下波动，但幅度较小。此外，轮胎的更换周期远远短于汽车，即使价值较低，轮胎的市场规模仍然十分庞大。

大部分车辆的使用年限在10到15年，但轮胎的替换周期短得多。而且，不同车型配套胎的数目不同，替换周期也不同。在所有车型中，轿车的替换周期较长，平均为3.3年。大部分车辆投入使用 2 年后，就会进入替换周期。

Tires are frequently changed

国产轮胎企业的本土优势

轮胎的需求主要来源于与新车配套销售和周期替换，替换市场一般要大于配套市场。全球81%的轮胎需求来自于替换市场，其中乘用替换需求占73%，商用替换需求占8%。而中国仅有68%的轮胎需求来自替换市场。中国轮胎的商用替换需求已经达到世界平均水平，但乘用替换需求仅占60%，比世界平均水平低13%。由此可见，中国的乘用替换车胎市场还有很大的增长空间，这也是中国轮胎企业发展的重点布局对象。

2018年汽车的全球销量为8600万辆，其中中国市场的销量为2808万辆，同比下滑2.8%。但即使出现负增长，中国仍然占全球市场的32.7%，位居第一。

中国的汽车数量极其庞大，人均拥有率却十分低。在每千人汽车拥有量的统计中，中国以154辆的数据位列74，比全球平均的每千人拥有量158辆还要少4辆。而与美国的每千人汽车拥有量相比，中国仅占美国的16.9%。由此可见，中国的汽车市场仍具有极大的发展空间。

轮胎是汽车的配件，轮胎企业的发展也与车企息息相关。目前中国的车企正逐步成长，以吉利和上汽为代表的自主车企逐步成为中国汽车企业的龙头，业绩持续增长，中国的车胎企业具有向这些车企提供配套胎的本土优势。

部分国产轮胎企业有望晋升第二梯队

目前全球轮胎企业的第一梯队仍然只有普利司通、米其林和固异特，这三家企业占据了全球轮胎市场份额的38%。其中，普利司通占15%，米其林占14%，固异特占9%。中国的轮胎企业目前没有位列第一梯队或第二梯队的，老牌轮胎企业中策和快速增长的玲珑轮胎都在第三梯队。

No China tire enterprise in level 1 and level 2

要晋升第二梯队，必须转变过去的经营思路，不同的国产轮胎企业有不同的破局之法。玲珑轮胎的董事长曾在采访中表示，“白热化的市场竞争是技术和品牌的竞争，专注打造战略力、产品力、创新力、品牌力四大核心动能，是玲珑轮胎业绩实现逆势大增的核心原因”，而玲珑轮胎的逆势增长似乎是“打造战略力、产品力、创新力、品牌力”这一思路可行的有力证明。

玲珑轮胎从2012年开始进行全球化战略布局，在泰国建设了第一个海外工厂，有效规避了贸易壁垒可能对企业造成的影响，且盈利颇丰。2019年，玲珑轮胎在塞尔维亚新建了第二座海外工厂，用来进攻欧洲市场，同时规避贸易壁垒升级可能带来的风险。这样的战略布局，也出现在米其林等第一梯队轮胎企业的发展进程之中。

创新力即品牌的生命力，得益于未曾间断的科研投入，玲珑轮胎的产品多次获得国家级荣誉，填补了国内多项技术空白。而这些硬实力，也是玲珑轮胎成功进入大众、通用、福特等全球知名汽车品牌的全球配套体系并成为中国一汽、陕西重汽、东风汽车等国内外60多家汽车厂的主要供应商和优秀供应商的基础。

为了开拓全球高端市场，玲珑大胆地赞助了多家体育俱乐部，力求通过营销摆脱品牌的低端形象。广告投放、赛事赞助、参加世界各大展会、在全球建设品牌形象店是长期投入，收益也会在将来逐步显现。