长城汽车逆袭的背后藏着未来新风口！

前不久一篇文章将长城汽车推上了风口浪尖，文中引用了长城过去三年的销量达成率，从2021年的85%跌到了去年的43%，本就不达标，还一年比一年低，得出结论是长城快出局了。但昨日股价的强势表现却打脸了那些不看好长城的人。

其实曾经，长城的确面临着一场信心危机。从春节前后开始，公司已有十多名部长、科长级的管理人员离职，各种传言四起，引发了外界对长城汽车人员结构不稳定的种种猜测。长城汽车本有着不错的开局，早在1998年，长城皮卡就曾登顶国内皮卡的销量冠军，还是国内第一批出口海外的车企，2002年推出的首款SUV赛弗当年就杀入全国SUV市场前三，后来推出的哈弗系列更是在大众、本田等一众巨头的围剿下，完成了10年500万的销售记录。

2016年，长城宣布创立魏派，这个魏建军赌上自己姓氏，定位中国豪华SUV的品牌，出道两年便拿下了超20万辆的总销量，对比当时如日中天的领克也不遑多让。然而没人想到，魏派从2019年起开始走下坡路，5年内销量从10万暴跌到4万，公司CEO更是七年七换。去年长城汽车的总销量为123万辆，其中燃油品牌哈弗就占了70多万。在新能源来势汹汹的今天，如何转型俨然已经成为一个摆在魏建军面前的两难困局。转型需要大刀阔斧，相当于革了自己燃油车的命，一旦失败，可能满盘皆输。不转，那就只有看着潮水慢慢将自己淹没。

但这次长城财报公布的炸裂业绩给了大家一份答案！一季度净利润32.28亿，同比去年增长了1752.55%。这种增速可以反映出长城在新能源汽车战场已经拥有了一席之地。我特地去看了下昨天长城股票的分时图，开局是几个超大单封板，之后就被十几个大单砸开了，接下来一天都是横盘震荡，收盘26.59元，日涨幅7.43%。9点半左右的砸盘似乎是有意为之，一部分主力彷佛急着套现离场。我在想为什么长城业绩这么好市场还能出现分化？这业绩放在美股妥妥是几个一字板的，至少封板一天是绰绰有余。

第二，我好奇的并不是长城的净利润增长有多离谱，而是在汽车这个极度内卷的行业，长城是怎么取得这个增速的？我们都知道，长城汽车的核心竞争力是在SUV上，哈弗、魏派、欧拉再加上坦克，形成了SUV矩阵，每一款都有清晰的市场定位。以今年3月份的销量数据看，总销量是100276台，其中哈佛54055台，占比近54%，最能打的还是它，同比增长了13.99%，且趋势保持良好；魏派销量3608台，看起来差，但是同比还是增长了182.98%，还挺意外。坦克的销量是18953台，占比18.9%，同比增长58.36%。最后是长城主打的新能源品牌欧拉，销量6022台，同比下降了37.37%。从总销量来看，同比去年增长了11%，在越来越内卷的行业真心不错了！

其实车企最关键的不是销量，而是销售毛利率和净利率。长城2023年这两项数据分别是18.73%和4.05%，对比老大比亚迪的20.21%和5.2%，差距也不是很大。同时$长城汽车(SH601633)$今年一季度这两项是20.04%和7.53%，提升明显，说明企业的发展势头很好，所谓的一些内部人员管理问题并没有真正影响企业。

新能源汽车上半场电气化已经结束，随着今年AI相关概念的大爆发，下半场智能化正式开打响。马斯克曾说过智能汽车犹如装上四个轮子的智能机器人，所以未来资本市场炒作的新热点极大概率在AI之后将会是智能机器人，这么一来我持有的$机器人ETF(SH562500)$正是个绝佳的投资选择，其中的重仓成分股均是国内机器人研发和制造的上市龙头企业，认可这个方向的朋友不妨先关注起来，后续我也会跟踪并分享实盘的最新动态，以此来验证自己的投资逻辑是否准确。$上证指数(SH000001)$#eVTOL要用固态/半固态电池？##华为成立超充联盟，比亚迪、广汽等加入##长城汽车Q1净利增超17倍，该怎么看？#