飞行汽车成了最近科技圈最火的赛道之一，国外比较有名的包括美国的Joby和Archer、巴西的Eve、英国的Vertical、德国的Lilium，它们都已在美股上市。国内的小鹏汽车、吉利汽车、广汽集团、腾讯都已入局。伴随着低空经济的东风，飞行汽车成了最近科技圈最火的赛道之一，小鹏汽车、吉利汽车、广汽集团、腾讯都已入局，国外更是有一批创业公司做了很多年。他们的想法很简单，用飞行汽车在空中编织一张网，发展空中交通。这并非痴人说梦。随着地面交通越来越拥挤，向天空发展是必然方向。天空将二维出行变成三维出行，用空中走廊代替路面道路，掀开一个万亿市场。中国、美国、韩国、日本、欧洲等国家和地区，正在发起一场“低空经济”竞赛。在去年12月的中央经济工作会议上，低空经济被列为我国战略性新兴产业，并在今年首次被写入政府工作报告。相关的配套政策在加速完善，管制逐渐放开。用不了几年，就有很多人能体验到“低空飞行”。让人好奇的是，谁会买飞行汽车？它的真实用途究竟有多大？世界上第一台可操作、实用的飞行汽车，由一家叫Terrafugia的美国公司在2009年发明。这辆车靠汽油驱动，在路上行驶时能把机翼折叠起来，张开机翼加速就能起飞。这个“变形”的过程，其实跟小朋友玩的变形机器人没太大区别。这家公司在2017年被中国人收购，纳入吉利汽车旗下，产品命名为“太力飞行汽车”。这是中国车企对飞行汽车最早的尝试。拿下太力飞行汽车后，团队把领克汽车的方向盘装了上去，然后花大价钱从传统航空企业挖人。然而国内的空中管制很严格，国人也不像外国人玩得那么开。太力飞行汽车卖得不多。吉利尝试的这条路线，被称为“陆空一体”。它占了飞机和汽车两头的优点，但同时也有局限性—— 空中飞行比不过飞机，陆地行驶比不过汽车，两头不是“人”。而且，一辆飞行汽车要投入使用，既要符合车规级认证，又要符合航空标准，合规难度极大，驾驶员得同时有机动车驾驶证和飞行执照。回头来看，坚持陆空一体，可能是飞行汽车踩的第一个坑。这个坑，吉利跳进去了，小鹏也没落下。小鹏汽车2020年正式入局，次年拿到5亿美元融资。小鹏汇天发布的第6代飞行汽车，设计思路跟太力飞车类似，都是一体式设计，只是把两个机翼换成了螺旋桨，桨叶能折叠。当时，小鹏也想着把小鹏汽车的方向盘装上去。官图发布后，有专业人士对设计提出质疑，当时就有一位资深航空人士说：“商业化落地挑战很大，飞行与陆行要深度且很巧妙地融合在一起，而不是简单地把现有无人机模块固定在汽车上面。”有些坑可能只有踩过才知道。去年10月何小鹏终于改口，说经过探索发现“首款量产的飞行汽车应该是分体式的”。今年1月小鹏宣布，四季度开始预定“陆地航母”，这是一款分体式飞行汽车。所谓分体式，指的是将飞行单元和陆行单元分开，陆地行驶的时候可以绑定在一块，但起飞的时候是飞行单元“单飞”。比如小鹏的这款飞行汽车，实际上是两个产品—— 增程式混合动力皮卡、多旋翼飞行器。陆地行驶时皮卡拉着飞行器，充当其运输工具和充电站，起飞时座舱与飞行器脱离，移动底盘搭载着座舱自行离开。这种感觉，有点像日常找代驾时，代驾把自己的两轮电动车折叠起来放到汽车后备箱，到达目的地后，再展开自己的电动车骑着离开。现阶段，要把汽车和飞机强行做成一个整体，实现“陆空两栖”，在技术和法规上还不太现实，需要在设计理念、车身材料、电池等环节取得重大突破。更现实的路径是，适当弱化甚至剥离陆行功能，以强化飞行功能。这也是全球主流飞行汽车企业的做法，他们的产品绝大部分都不具备陆行功能，而是做成了一个飞行器，全称叫“电动垂直起降飞行器”（eVTOL），车企、航空企业、无人机企业，都参与其中。飞行器版本的飞行汽车，跟日常生活中的无人机很像，你可以将它理解为放大版的无人机，可以载人拉货的那种。它的结构很简单，座舱加上几个旋转叶，能垂直起降，也能空中巡航。我们在前文提到的亿航“空中的士”，就属于这一类。我们做个对比，看它有哪些优势。首先跟直升机比，二者都能原地起飞和着陆。不过，它比直升机噪音小，安全性高，价格便宜，运营成本低。一架空客135直升机价格约6000万元，飞一小时需要四五万，养一个飞行员一年成本大概100万。而且直升机的传动装置非常复杂，发动机容易出故障，美国篮球明星科比就是坐直升机出事故去世的。而飞行汽车由电机驱动，噪音比发动机小，启动时不需要预热，而且电机是分布式的，多个电动机驱动轴直接连接到每个旋翼叶片上，无需传动装置。这种结构第一减少了零部件，制造及维护成本更低，第二能做安全冗余，即便有个别电动旋翼出故障，也不会像直升机那样直接坠落。其次跟传统固定翼飞机比，它的优势是小巧灵活，不需要建机场、跑道，可以直接在城市上空穿行，应用场景更多样。基于这些优势，飞行汽车近年来快速发展，入局飞行汽车赛道的企业也越来越多。国内的除了亿航、吉利、小鹏，广汽也公开展示过一款产品，另外还有一批新生代创业公司，头部的如峰飞航空、时的科技、沃兰特航空、御风未来、零重力等，他们都拿到了巨额融资。这些企业基本都还在研发、申请适航认证的阶段，产品大规模交付且商业化的不多。一辆飞行汽车售价动辄上百万，现阶段买得起的要么是有钱的富豪，要么是有经营需求的企业。所以飞行汽车进入市场，可能跟当年小汽车的普及过程一样：首先B端市场先发展，然后才是私家车。景区观光是一个典型的落地场景。景区运营公司采购一批飞行汽车，在高山峡谷、河流湖泊等地段运营，向游客收费，性质跟观光电梯、缆车、摆渡车差不多。相比之下，飞行汽车的观光效果会更好。亿航这几年大力发展空中观光业务，去年跟西域旅游签订合作协议，后者要在未来五年采购至少120辆飞行汽车，在景区进行推广。西域旅游有着天山天池主景区湖面、道路等的经营权。短途货运也是一大落地场景，可以用飞行汽车替代卡车、民用航空，进行城市之间以及市区和郊区之间的短途配送。快递公司已经开始布局。近期中通快递与峰飞航空签订了协议，计划采购30架V2000CG飞行汽车。峰飞航空目前的产品主要应用于工业场景，客户是高端工业化企业、物流服务公司等。对于一些山区、海岛等交通不便、车辆无法到达的地方，飞行汽车可以轻松覆盖，省去了修路架桥的过程，直接将物资从山脚运到山顶，从陆地运到海岛。共享出行是一个更大的市场。如果未来空中交通真能发展起来，那么飞行汽车将成为重要的交通工具，“打飞的”会成为人们日常出行的选项之一。美国网约车公司Uber很早就垂涎这块市场，它在八年前发布《未来城市空中交通白皮书》，称未来人们可以在城市里用飞行汽车通勤，几分钟内就能到达目的地，这套系统会在10年内问世。现在看来，Uber有点过于乐观，它内部孵化的空中拼车业务Uber Elevate，在2021年卖给了Joby。不过大方向是对的。目前主要是企业和政府部门在采购飞行汽车，且运营区域被严格限制，私人采购量较小。景区运营、快递物流、医疗应急、商业地产，是看得见的能运营变现的场景，全民参与的“空中的士”时代，还得再等等。
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