大家不要动不动就拿北汽蓝谷年年亏损说事儿，相对来说，北汽蓝谷是国内纯电动智能汽车

大家不要动不动就拿北汽蓝谷年年亏损说事儿，相对来说，北汽蓝谷是国内纯电动智能汽车中亏损较少的企业，你们可以去看看蔚来汽车和小鹏汽车，蔚来汽车两年亏损360多个亿，小鹏汽车两年亏损190多个亿，与他们相比北汽蓝谷亏损相对少的多。为啥呢？一方面国内专门做智能纯电动汽车的企业就没有一家是盈利的，家家都高研发高投入，不断融资，而且竞争非常激烈和内卷，两年前芯片又紧缺，电池又昂贵，汽车零配件缺货，去年开始，各大品牌又内卷不断降价销售整车，可以说谁销量高谁亏损更严重。有网友曾戏称，极狐汽车销量上不去是为了亏损少些，这话也不无道理。这也是北汽蓝谷亏损相对较少的原因之一。另一方面，北汽蓝谷从去年开始，极狐汽车的产品款式不断倍增，新款车一个比一个科技感强，且价格非常具备竞争力，只是发布时间略微迟了一些，每款新品销售上量是迟早的事儿。但各大车企销售内卷，新车竞品更多，不过没一个比极狐汽车新款上档次的同时价格更实惠的。虽然可能依然是销量越大亏损越多，不过有一个利好因素是，电池、芯片、零配件价格相比之前各种缺货时低廉很多，即车企降价促销的底气足了一些。还有汽车以旧换新政策的利好刺激，纯电动汽车销量占比已开始超过50％等等，这都将有利于极狐汽车销量的上升。卖一辆亏一辆的状况只能等销量成规模后才能弥补。北汽蓝谷与华为合作的享界，属于鸿蒙智行第三界，已经进入华为商城和享界、鸿蒙智行各大公众号预约摸底试驾的前夜，另外又属于50万元高端汽车之列，宣传、推广、销售皆由华为负责，大家可以去看看，亮相那天搞享界推广直播的美女就达二十多个美女，我数了一下，加上男的，一共32个主播。可想而知，华为及鸿蒙智行对享界的推广力度非常大，后续享界的销售和上量根本不是问题。要知道享界是行政版轿车，一经上市，北京政府级采购就有多少空间，更不用说这款车又不仅仅针对政府，有钱人能买50万一辆的智能豪车，绝不会买十万多一辆的纯电动汽车，因为身份会掉价。另据北汽官方曾经说过，这款车计划还要销往国外。
总之，极狐汽车的阿尔法S5与阿尔法T5及HI版新款，销量一定要起来，起来后，营收才可能大增。再加上后续享界的开启销售，营收会剧增，届时北汽蓝谷的现金流才会大幅改善。之前这几年的亏损，对于北汽蓝谷来说，这完全太正常不过了，几次融资也是正常之事。大家可以去看看比亚迪、赛力斯、蔚来、理想、小鹏，他们都融资多少？蔚来和小鹏汽车融资更多，而且更多，你们怎么不去他们那里吐槽？比亚迪要不是款式多，又生产电池、芯片，混动版也多，它会21年后才盈利，否则专做纯电动汽车销售一定也亏损。所以不要动不动就来北汽蓝谷股吧内说些无知的话，或者故意来黑人家。北汽蓝谷股价最近又开始震荡，一方面确实有北京国资旗下的大股东再减持，另一方面十大流通股股东开始批量换血，比如有一家社保基金曾经在9—12月来过，今年一季报里已经看不到了，比如北向外资一季报跃升为北汽蓝谷实际上的第一大流通股股东（前两位是北汽集团实际控制的），当然到昨日，北向外资持仓已减至一亿股附近，而不是1.5亿股。这一点，足以说明北汽蓝谷去年由8元跌至3.56元，再由3.56元快速涨回8.56元，然后震荡洗牌的真实路径。至于北汽蓝谷今年一季报的净资产的确是低于一元了，相信去年阿拉伯国家计划投资北汽蓝谷或者北京汽车托管北汽蓝谷的股份等一系列铺垫会有后续，毕竟证监会出台了一系列的新规，北汽蓝谷属于主板，继续融资可能会在A股不易，而蔚小理等皆在美股、港股上市，融资相对容易一些。这也许就是北汽集团将北汽蓝谷股份托管给北京汽车的缘故吧！
总而言之，借着享界亮相，中央出台的各项扶持新能源智能汽车的销售利好政策，以及国家大力提倡科技创新、新质生产力等等，还有证监会即将落地的退市新规（北汽蓝谷只要没有财务造假及欺诈上市这两项，依照新规，既不可能ST，又不可能退市），2024年，尤其是六月以后，北汽蓝谷很大可能再次成为资本市场的宠儿。
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