问界M7事故中，的华为需不需要负责？

近日，一辆问界M7在山西高速上与一辆道路养护车发生追尾事故。事故中，问界M7车头起火，车身随后被大火烧焦。并且，本次事故中有3人不幸遇难。

事故当事人姐姐表示：弟弟所开车辆是，今年1月购买的问界新M7 Max六座后驱智驾版。

不过，问界方面向公众回应称：事发车型是入门非智驾版，未搭载华为高阶智能驾驶辅助系统，而是使用的博世方案。博世方案AEB的工作范围是在4~85km/h，碰撞时的115km/h时速已经远超博世AEB触发范围。

但博世方面也向媒体回应称：博世关注到近期在山西运城发生的交通事故，经调查，涉事车辆没有搭载博世智驾系统（含AEB）。

很显然，在此次事故中，当事人姐姐、问界、博世三方中有人说谎了。对于华为、博世两家世界500强企业来说，若自家智驾系统出现在此次事故中，很明显是一件很打脸技术实力的事情，对其企业声誉也将带来不可挽回的损伤。

华为问界的“”也许不会随着此次事故灰飞烟灭，但整个华为系赋能的车企品牌将在销量上受到致命冲击，并且这波夹杂着巨量质疑和担忧的冲击也将波及众多非传统主机厂出身的新势力品牌。

事实上，即便是事故车辆使用了“”的华为智驾系统，华为大概率也不需要在此次事故中为自动驾驶负法律责任。

目前，关于高阶自动驾驶的法律法规在全球各国的发展态势不尽相同，但在我国允许公开上路的低阶辅助驾驶如果发生交通事故，责任肯定由驾驶员承担，车企或自动驾驶系统管理方不承担法律责任。

最后需要重点说明的是，此次问界M7在山西高速发生的遇难事故再次清晰明确地提醒了消费者，在我国公开道路自动驾驶技术想要成熟运用还为时太早，或者更明确地说安全、放心地开着自动驾驶汽车上路离普通消费者还很遥远。

很难说，主机厂们宣称的L2+级、L3级自动驾驶系统是不是在将一些消费者当做小白鼠送上路进行实验。一次噩梦级的交通事故对主机厂来说，只是他们冗长测试里的千分之几、甚至万分之几，其概率将其有限；但对驾驶员、乘客和他们背后的家庭来说，一次事故就是百分之百，是无法重新来过的百分之百。