红衣教主周鸿祎的迈巴赫，拍了990万，每年拍得人有一次与周总进餐的机会。周鸿祎祖籍湖北，出生于驻马店，毕业于郑州第九高级中学，清华大学电子信息工程博士，毕业去了方正集团，创立3721网站，卖出获利6亿，创立360，周总希望卖掉迈巴赫改变我们对于豪车的看法。
什么是豪车？我的理解是品牌，品牌是由产品的品质决定。产生豪华车的要素需要具备几个条件的其中一个。
1、发明人。比如1886年卡尔本茨发明汽车，这是汽车发明人，鼻祖，奔驰汽车毫无疑问就是豪车。
2、某一领域做到极致。比如宝马出色的驾控体验，直升机出身加持。
3、稳定可靠的性能。丰田车性能稳定，大众车性能稳定，他们的高端车也都成了豪车。
以上是汽车机械时代的典型代表，这是工业革命的产物，这个赛道里面，无论是比亚迪还是还是吉利，都落后奔驰大众30年。机车时代追上来的只有奇瑞，目前国产就只有奇瑞掌握了8AT变速箱技术，位列世界前十。机车时代，国产车是跑不赢的，主要存在几大问题:
1、国产车品牌问题。我们国家造车的历史很短，北京汽车博物馆见证了我们的造车历史，不过30-50年，苏联援建了第一个汽车厂，那时候的汽车都是专供国家领导人，后来随着汽车牌照放开，才涌现了数十个国产车品牌。
2、技术积累薄弱。汽车的四大工艺，需要配套的产业链比较长，精密的零部件需要有高端工业母机，也就是精密车床，否则生产出来的车稳定性可靠性偏低，就像在一线的时候当时看到旗云3就觉得没有买的欲望。
3、人才难吸引。合资车可以吸引国内甚至国际一流汽车工业人才，比如清华、同济、湖南大学、吉林大学，这些国内一线汽车，国产车吸引人才倒很难。
在汽车机械化时代，我们确实没有站到制高点，不过随着国内变速箱，发动机技术的猛追，已经很大程度上缩小了差距。新能源汽车最早可以追溯到1834年托马斯达文波特发明的第一辆电动三轮车，历史也比较悠久，日本在1990年电动汽车开始商业化，但是并没有普及，进入21世纪中国电动汽车率先崛起。纵观汽车历史，传统燃油车，诞生于德国，发展壮大于德国，意大利，美国，日本。电动汽车萌芽不在中国，然而发展壮大确在中国，中国在电动化智能化领域发展颇深。
比亚迪。电动汽车的杰出代表，豪华品牌为仰望，仰望u8，仰望u9。
华为。智能化领域杰出代表，问界，也属于豪车品牌。
奇瑞。电动化后起新秀，以其优秀的底盘，安全性，国际性闻名。杰出代表为星图es，et。
吉利银河等等。这些车都是电动化与智能化的杰出代表，都属于豪车品牌。
汽车与利率关系密切，比如汽车变速箱中的齿轮就与利率相关性很高，3月中旬能看到齿轮数据明显回升，这与近期利率回升也不无关系。
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