北向资金29日净买入108.92亿元，宁德时代成“香饽饽”，爆买8.56亿元。值得注意的是，北向资金半个月对该股加仓已近154.74亿元。$新能源车龙头ETF(SZ159637)$
3月，大摩、小摩均对宁德时代做出“超配”评级，4月，穆迪评级基于对宁德时代行业地位、领先技术、良好需求前景、多元化客户基础、高进入壁垒、审慎财务政策的认可，将宁德时代主体评级上调至A3，并给出稳定展望。此外，花旗银行也对比亚迪给出了“买入”评级。
从“看多中国市场”到“做多中国资产”，外资正持续流入A股市场。
最近新能源车板块也是利好消息频传。宁德时代、比亚迪最近都有一些好消息。
马斯克与中国电池巨头宁德时代董事长曾毓群会面的频率变成了一年一见。4月30日，宁德时代董事长曾毓群访问了马斯克北京下榻的酒店。去年5月30日，马斯克与曾毓群会面。当时据分析，二人商谈的内容可能包括上海储能超级工厂的储能电芯供应、未来在北美合作建电池厂以及动力电池供应的事宜。这一年，随着上海储能超级工厂的正式开工，宁德时代将向特斯拉内华达新电池工厂提供电池设备，猜测也一一实锤。时隔一年，在业内人士看来，由于特斯拉动力总成及能源业务高级副总裁Drew Baglino近期突然辞职，马斯克寄予厚望的4680电池的自产进程或遭遇到前所未有的打击，此外，根据特斯拉公布的一季报，其利润大幅下滑。基于以上情况，马斯克这次再见到曾毓群，或将寻求4680电池方面的更多帮助，以及更便宜的动力电池供应。
此外，4月29日晚间，比亚迪公布2024年一季报，单季实现营业收入1249.44亿元，同比增长3.97%；实现归母净利润45.69亿元，同比增长10.62%。在去年高增长的基础上，比亚迪继续保持向上趋势，并且利润增速超越营收增速。从销量上看，根据比亚迪公布的产销快报，一季度累计销量62.6万辆，同比增长13.44%，特别是3月份，销售汽车30.2辆，同比增长46%，占到了当季的将近一半。值得注意的是，今年一季度，比亚迪的新能源汽车产量和销量分别达到61.2万辆和62.6万辆，销量反超产量。业绩增长和产销两旺的背后是降价促销策略的成功。今年一季度，比亚迪连续推出多个“荣耀版”车型，不仅升级配置，价格还有所下调，直接引发行业新一轮的价格战，带动了旗下王朝和海洋系列的中低端车型销量高速增长。可以看出，规模效应降本扩宽了盈利空间，这是比亚迪敢于降价的底气。
截至2024/4/26，新能源车板块估值（PE-TTM）为20倍，处于近三年32%的历史低估区间，比期间68%的时间都更具性价比（数据来源：中证指数有限公司，Choice金融终端，东财基金整理， 2021/4/26-2024/4/26）。全球汽车电动化大趋势不改，国产新能源产业链已具备全球优势，新能源汽车产销与出口持续向好。而智能化将为汽车板块带来更多机会。乘联会预测，在小米汽车上市及新车型价格调整的背景下，加之4月为新车型密集发布期，市场消费热情将逐步升温。新能源车板块有望迎来反转。
（以上信息来源：公司公告，东财基金整理）
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