$赛力斯(SH601127)$ 余总余大嘴不愧为华为节省10亿广告费的男人，职务调整都能引起全国的关注。现在应该是沸沸扬扬，各种猜测满天飞。
笔者总是从不同角度去胡乱猜测，这不，今天又有猜想，吐槽一番，仅供娱乐。
首先，这次的事件闹的属实有点大，不论从什么角度，出于什么目的，闹大了就是闹大了。
问题的多面性，都关注焦点在车上，到目前为止，都是要华为的节奏。但是，不知道大家有没有注意到，这个车是不带华为智驾的，但是不是跟华为一点关系都没有呢，笔者认为貌似也脱不开身。
众所周知，问界系列在赛力斯内部是独立的，是与华为联合成立的独立的事业部。那么，赛力斯能不能直接干预？显然是不能的。据说，这个事业部的所有部门的重要岗位，赛力斯和华为都是1:1配置，而这个低配版本，车机系统也是华为的，所以保留低配，完全是为了抢占市场。所以说跟华为完全没有关系，显然是不可能的。
其次，华为对于造车的思路一直是两条腿走路，一是徐总的供应商模式，二是余总的直接造车模式。自从问界火了以后，跟很多车企签了很多合作协议，但截止到目前真正往前迈步比较大的，还是余总的鸿蒙智行模式，跟其他车企的Hi模式，目前仅看到阿维塔和极狐采用了华为智驾，她俩投入比较早，而其他例如东风岚图等还没有看到具体落地的车，虽然有宣传，但半年过去了，还没看到具体型号或者备案信息。
所以，现在走在前面的依旧是余总的鸿蒙智行模式。至于Hi模式一开始就有人质疑，到今天也未看到有什么比较大的成就。
第三，长安的咄咄逼人是否代表着国企一定都会跟长安一样，我想未必。首先长安的朱总的设想本就不现实。先不说投资额度的问题，单就要华为完全剥离车业务这一条，就不可能实现。车业务和手机业务一样，倾注了华为的很多力量，他的成就不单单是华为车BU一个部门的成绩，而是华为多个部门联合协作的产物，例如云计算、大数据、人工智能模型、车载芯片等等，这些都是华为的重要部门，都跟车业务有关联，难道要把这些支撑部门都剥离么？车BU如果真的完全独立，它要不要保留研发部门，能不能养得起，还需不需要华为的各项支持？
总之，设想就很有问题，不现实。即使剥离，我想也只会走荣耀的老路，只是相对独立而已，而且华为也不会放弃车相关的研究和支持。
以上三个方面，说清楚了三个事情，一是Hi模式走的不如智选车模式，二是华为的车业务势必要改革，三是改革不会去长安所愿。
而，时间已过半年，是到了华为下决断的时候了。长安也说六月之前肯定会有结果。但是不是好事将近呢？我个人感觉对长安来说，未必有好事。
而此次调整看似波澜不惊，但实际应该是一个征兆，华为最近应该是要下决断了。
有人会说，余总现在是轮值董事会主席，他有优势，余大嘴在华为内部排名靠后。如果仅仅以地位来考虑华为的决策，那就大错特错了。任老都有一票否决是，但他行使的次数很少，华为的决策是一个综合考虑的过程，首先他是一个企业，他有他的情怀，他有一颗赤子心，当其他因素不能影响决断的时候，那么作为一个企业应该怎么抉择呢。
一季度，华为车BU盈利，赛力斯盈利。这还不能说您问题么。
这里面Hi模式的贡献应该是很小的，毕竟，阿维塔和极狐的总体销量相对于问界来说，真的不值一提。而M9的胜利，更加说明了，华为造车的优势。
说清楚了以上的问题，下面开始我的畅想了。
我个人觉得，余总会很快担任华为引望公司的董事长和总裁。鸿蒙智行模式直接装入引望公司，同时对销售和服务体系进行全面调整。
首先要完成对赛力斯销售体系的整合。
其次要整合赛力斯集团。由于与奇瑞的合作也是独立的事业部模式，奇瑞目前仅仅参与了工厂生产，其他均为参与，因此这一部分整合相对容易。而与北汽还未成立独立的事业部，享界S9也仅仅是样车，而与江淮的合作还没完全落地。
只有赛力斯是合作最深，最需要整合的。
30号赛力斯也发布了重组买进M9工厂的方案，重庆国资要进入赛力斯，如此，华为对赛力斯的整合就不能仅仅是AITO事业部了，毕竟这个部门一开始重庆市政府就参与了，没有市政府和华为的合作，就不会有赛力斯的几个智慧工厂。不能因为有了问界，而甩掉小康，那里也有几万人的生计呢。
因此，我预计华为对赛力斯的整合应该就在今年。
目前赛力斯除了问界，只有几款车，一是蓝电二是瑞驰三是箱货（名字好像叫创富），整合难度也不大。
整合完毕后，引望将成为实质造车的一家企业，股权关系上虽然也是间接。
而其他合作车企，仍旧是零部件供应商模式，从引望采购零部件。
而引望将在这个过程中，形成自己的零部件生产工厂。成为零部件供应和软件代销为主营业务的一家车企。
码字太累，就写这些吧。
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