特拉放弃的是：下车体一体化压铸研究，采用已经成熟的三段式，就是前后一体压铸，加铝和钢中部框架，并非放弃一体化压铸。目前说采用一体压铸技术的车，都是后者。特拉放弃是成本问题，想把子弹用在主力上，刚刚还裁员超充项目呢，并不是说超充不好吧。
刚刚的翻滚特拉事件，很好的证明了一体压铸技术的安全性。试想多块铁板加焊接加螺丝拼的东西硬，还是一体成型的硬。一体压铸技术最大亮点是省成本，轻量化，快产出，和安全性。最大弊端是维修昂贵。大车祸或者核心件碰到才会贵，平时的小磕小碰，不影响的，别随便被自媒体带节奏。
文灿就是做部件的一体压铸(电池盒，前后地板，玄武车身等)，而非跟着特拉研究下车体一体化压铸的。特拉放弃，更证明专业的事情，给专业的企业做，文灿就是专业企业。
再换个角度，这项技术从ppt到实际应用，再到不停拓展，难到真如自媒体说得那么差，却偏偏不停发展起来，不矛盾么？最聪明的资本，都在不停产出一体压铸新车型件，你可以怀疑资本的品行，但不应怀疑他们的眼光。
我认为技术方向没错，至于有没选错股，那就另当别论咯。
这样不点名，不用删了吧
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