特拉放弃的是:下车体一体化压铸研究,采用已经成熟的三段式,就是前后一体压铸,加铝和钢中部框架,并非放弃一体化压铸。目前说采用一体压铸技术的车,都是后者。特拉放弃是成本问题,想把子弹用在主力上,刚刚还裁员超充项目呢,并不是说超充不好吧。
刚刚的翻滚特拉事件,很好的证明了一体压铸技术的安全性。试想多块铁板加焊接加螺丝拼的东西硬,还是一体成型的硬。一体压铸技术最大亮点是省成本,轻量化,快产出,和安全性。最大弊端是维修昂贵。大车祸或者核心件碰到才会贵,平时的小磕小碰,不影响的,别随便被自媒体带节奏。
文灿就是做部件的一体压铸(电池盒,前后地板,玄武车身等),而非跟着特拉研究下车体一体化压铸的。特拉放弃,更证明专业的事情,给专业的企业做,文灿就是专业企业。
再换个角度,这项技术从ppt到实际应用,再到不停拓展,难到真如自媒体说得那么差,却偏偏不停发展起来,不矛盾么?最聪明的资本,都在不停产出一体压铸新车型件,你可以怀疑资本的品行,但不应怀疑他们的眼光。
我认为技术方向没错,至于有没选错股,那就另当别论咯。
这样不点名,不用删了吧
追加内容
本文作者可以追加内容哦 !