在山西运城的一条高速公路上，一辆问界M7汽车突然起火，这场突如其来的事故不仅夺去了三条人命，更将华为与赛力斯合作推出的智能汽车品牌问界推上了风口浪尖。与此同时，远在千里之外的华为总部也经历了一场高层人事变动，引发了外界的广泛关注。
余承东，华为终端业务的领军人物，突然卸下了CEO的重任，转而担任董事长。这一变化，在问界M7事故的背景下，显得格外引人遐想。这场看似平淡的人事调动，是否暗藏着华为应对危机的深意？余承东的“换岗”，又是否预示着他将在新的领域里开辟属于自己的战场？
余承东的卸任，或许是因为华为手机业务已重回正轨，他有了更多的精力去关注其他领域；也可能是他准备将重心转向汽车业务，引领华为在新的市场上一展拳脚。当然，也有可能是华为车BU近期遭遇的舆论风波，促使他做出了这样的选择。不论是何种原因，余承东的这次“转身”，都让人充满期待和好奇。
避嫌？
在熙熙攘攘、热闹非凡的2024北京车展中，科技巨擘与汽车行业领袖齐聚一堂，竞相展示他们的最新科技成果。然而，尽管华为的新车享界S9也吸引了不少眼球，但与车展的喧嚣相比，华为的声音似乎稍显微弱。更为棘手的是，其合作伙伴问界汽车却陷入了一场空前的公关危机。
就在车展期间，山西运城发生了一起悲剧。一辆问界M7在高速公路上追尾了一辆正在作业的洒水车，车上的三个人全部遇难。这场事故不仅给华为和赛力斯带来了巨大的压力，更引发了整个汽车行业对于自动驾驶技术安全性的深刻反思。
事故发生后，自动驾驶技术再次被推上了风口浪尖。余承东此前在问界新M5的发布会上表示，华为的智能驾驶技术在某些方面已经超越了特斯拉的FSD，甚至在高速公路上实现了接近L3级别的自动驾驶。
但话音刚落，问界M7的事故就给了余承东一个沉重的打击。这场事故让人们对智能驾驶技术的信任度下降。问界官方迅速回应称，事故车辆并未搭载华为的高阶智能驾驶辅助系统，而是使用了博世的方案。然而，博世方面却迅速发布声明，否认了与事故车辆的任何关联。
事实上，这款入门款的问界M7 PLUS版，采用的是国产供应商福瑞泰克的智能驾驶方案。这种低配车型使用供应商方案、高配车型使用自研方案的策略，在行业内并不罕见。但问题在于，余承东此前在发布会上大力宣传的是旗舰车型和顶配车型的智能驾驶能力，却未能向消费者明确说明低配与高配在安全性上的巨大差异。
这种模糊的宣传策略可能导致消费者对产品的实际性能产生误解。他们可能会错误地认为所有车型都具备相同的智能驾驶能力，从而在使用过程中放松警惕，甚至将低配车型当作高配车型来使用。
如今，余承东在华为的身份再次发生了变化。他依然身兼多职——华为常务董事、华为终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长等。
尽管华为官方已给出明确解释，但公众对余承东职务变动的背后原因依然保持着浓厚的兴趣和无尽的猜测。余承东，这位以鲜明个性和直言不讳著称的华为“代言人”，他的每一个动作都牵动着公众的目光。
此前，余承东曾大力宣传问界M7的AEB功能，将其作为车型的亮点。然而，这次突发的事故让人们对华为智能汽车的安全性产生了疑虑。余承东的卸任是否是为了避开这场舆论风波，以免进一步损害华为智能汽车的形象。
无论真相如何，余承东的职务调整无疑给这场已经沸沸扬扬的舆论场又添了一把火。人们都在密切关注着这位华为大将的下一步动向，同时也期待着华为能够重塑消费者对其智能汽车品牌的信心。
是巧合还是必然
华为，这家科技巨头，一直坚守着“不造车”的原则，却助力多家车企驶向了成功的快车道。2021年12月，华为与赛力斯联手打造的“问界 AITO”品牌初试啼声，首款车型问界M5亮相，然而市场反响平平，问界品牌并未能一飞冲天，而是徘徊在新能源汽车市场的二线阵营。
时间的车轮滚滚向前，来到2023年9月，一切开始有了转变。
随着华为Mate 60系列的惊艳登场，同期发布的问界新M7也一炮而红。这款车型定价亲民且智能驾驶技术亮眼，迅速成为市场上的黑马。余承东自豪地表示，为了新M7的升级改造，华为投入了整整5个亿。在他的口中，新M7是“”的杰作。
这场翻身仗，不仅让问界品牌焕发了新生，更让其跻身新能源汽车的领军队伍。今年3月，问界全系交付量突破31727辆，环比增长高达50%，连续三个月稳居中国新势力品牌销量榜首。
余承东，这位华为终端的掌舵人，尽管外界给他冠以“余大嘴”的绰号，但他却用实际行动证明了自己的能力。他所说的“大话”，最终都一一实现。
在过去的三年里，余承东顶着巨大的压力，推动了华为与多家车企的深度合作。问界、智界、享界……这些鸿蒙智选品牌如雨后春笋般崭露头角。华为车BU和智选车业务也逐渐趋向盈利。
余承东在中国电动汽车百人会论坛上透露，华为车BU过去三年已累计亏损两百多亿元，但目前已接近扭亏为盈的边缘，预计今年将实现盈利。
如何平衡各方利益成为了华为面临的新挑战。渠道资源、技术能力、利益分配……每一个环节都需要精心的谋划和布局。或许，这正是华为进行人事调整的深层次原因。
自1993年便加入华为，余承东从3G产品总监起步，逐步晋升为无线产品行销副总裁、无线产品线总裁，乃至欧洲片区总裁，最终执掌华为终端BG CEO的大权。
在余承东的领导下，华为手机业务实现了从萎靡到振兴的华丽转身，甚至能与苹果手机一较高下。2019年，华为手机在全球及中国市场均取得了第二的佳绩，并在中高端市场占据了半壁江山。
根据Canalys的最新数据，2024年第一季度，华为在中国大陆手机市场重新登顶，出货量激增70%，达到1170万台，占据了17%的市场份额。
华为最新推出了Pura70系列手机，市场反响不错。华为手机业务回归正轨，或许也促成余承东功成身退。
如今，余承东将重心转向汽车领域，这与雷军的布局不谋而合。
今年伊始，北京小米软件技术有限公司经历了工商变更，雷军卸下了董事长的重任。不仅如此，他还相继辞去了小米影业有限责任公司董事长和北京田米科技有限公司董事的职务。
新能源汽车行业的竞争愈发激烈，各家车企都在为争夺市场份额而竭尽全力。价格战、花式营销、线上推广等手段层出不穷。在这个大背景下，2023年余承东领导的智能汽车解决方案业务虽然销售收入同比增长了128%，但在华为逾7000亿的大盘中仍显得微不足道。
在新能源汽车领域，华为相继发布了智界新S7、问界新M5、享界S9等系列车型。专心造车，开疆拓土，这或将是余承东的新任务。
本文作者可以追加内容哦 !
