“2023年销售量最好的20款纯电车型，续驶里程基本在400公里到650公里。我们的一个观点是，适度续航再加上超充，比如说充电10分钟充到80%，以这样的配置去应对我们的里程焦虑。”在第五届新能源汽车及动力电池(CIBF2024重庆)国际交流会上，欣旺达动力电池系统产品线总经理邓杰在演讲中表示。
图为欣旺达动力电池系统产品线总经理邓杰演讲
2024年市场，“20万元级别的纯电车800V高压快充应该是一个主流配置”，邓杰指出，比较有代表性的就是小米SU7，其MAX版本就是800V、15分钟的超充。相较于400V，800V架构在电芯容量不变的情况下，充电功率可以翻倍。
“对于快充电池，欣旺达早有布局。实际上在2019年的时候，我们就已经预判到，未来(电动汽车)可能不是一个续航焦虑，而是充电速度的焦虑，所以我们就开始投入超充电池的研发。”他表示。
到2022年，欣旺达已经推出了第一代闪充电池。那时候的客户诉求，就是单纯想要提升充电倍率，欣旺达就做出了第一代4C的电芯。后来，客户推出的高端车型，想要实现超过1000公里的续航里程，并能够实现优异的快充性能，因此欣旺达又推出了第二代闪充电池。
虽然技术迭代很快，但做超充产品并不容易。“锂离子在正负极、电解液、隔膜里移动，在超充情况下传递速度非常快。最大的问题是，首先在传递的过程中不能出现bottleneck(障碍)，如果发生问题就极易导致锂离子堵塞;第二个是由于电荷的快速运动，大倍率电流带来的产热以及散热的挑战。”邓杰指出。
据介绍，欣旺达整体的研发人员大概有3000人，其中有1000多人集中于电芯的开发，钻研解决电芯的技术问题。“从全球整车厂的诉求来看，目前更多考虑到在低温情况下，比如-20℃、-30℃的情况下，车能不能跑，能不能启动，车的功率能不能发挥原有的功率。”谈及第三代闪充电池，邓杰表示。
在今年的北京车展上，欣旺达发布了第三代闪充电池3.0——LFP欣星驰电池、NCM欣星耀电池。两款产品均采用先进快充技术和高能量密度材料，超快充长寿命负极创新技术，采用区域活性调控、纳米缓冲网络设计，电池充电速度比传统电池提升数倍，充电峰值倍率达6C，仅需10分钟，就能充电至80%SOC，极大缓解车辆用户续航里程焦虑和补能焦虑。
“闪充电池3.0首先最大的看点，是把快充速度从1.0的4C，2.0的5C，提升到了3.0的6C。”邓杰指出，“我们的峰值充电6C，平均充电4.5C，这样带来一个极致的体验，10分钟可以把电量充到80%。”比如，一辆1000公里的电动汽车，10分钟可以充至800公里的续航。
通过磷酸铁锂以及三元的搭配运用，实现对超充领域的全场景覆盖。这是闪充电池3.0的第二个亮点。据介绍，LFP欣星驰电池基本上可以匹配从A级车到D级车的整体诉求。三元电池则可以匹配高端车更高的功率诉求，NCM欣星耀电池可以支持最大20C的放电倍率，“相当于1500马力，其实已经可以满足大部分赛车对功率的需求”。
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