美国通航飞机按用途以私人飞行为主，按类型以固定翼为主。
2022 年，根据 FAA 数据，美国通航飞机（包括按 FAR-135 部使用飞机）总量为 20.95 万架，按用途看，私人飞行用通航飞机数量为 14.16万架，占比 67%，按 FAR-135 部使用飞机 0.89 万架，占比 4%，包括用于空中出租车、空中游览和空中医疗三个方面；按飞行器类型看，固定翼飞机 16.46 万架，占比 79%；旋翼飞机 9769 架，占比 5%。近些年，美国通用航空飞机中，各类型飞机数量和占比基本保持稳定。
电推进技术进入通航市场，eVTOL 蓄势待发。
2023 年，全球通用航空器总交付额 278 亿美元，同比增长 3.6%，所有飞机细分市场的出货量均有所增加。电动飞机技术是实现绿色航空的关键技术途径，相比于传统燃油形式，有望实现节能 60%、减排 90%和降噪 65%。根据美国垂直飞行协会 2023 年 7 月的统计，全球 eVTOL 航空器型号已达 853个。美国 eVTOL OEM 厂商 Joby Aviation 于 2022 年获得 FAA 颁发的FAR-135 部航空承运人证书，使之可以按需开展商业空中出租车运营，2023 年与美国国防部签订了价值 1.31 亿美元的合同；Archer 公司2023 年获得美国空军总价值 1.42 亿美元的 6 架 eVTOL 订单，其eVTOL“午夜”计划 2024 年年底通过 FAA 认证，2025 年开始运营；BETA公司 Alia-250 于 2021 年成为首个获得美国空军载人飞行许可的eVTOL，计划 2025 年取得 FAA 适航证。
近年来，中国在通用航空领域发展较快，相比美国还有较大发展空间。
2022 年数据，我国通航飞行器数量仅为美国的 2%左右；不考虑私人机场，美国的公共通航机场数量超过 4000 个，而我国仅 400个左右，相比美国不到其 10%；从通航飞机年利用小时看，2022 年我国通航飞机利用小时仅 121.9 万小时，相当于美国的 4.5%左右。
空域改革取得实质性进展，《通用航空装备创新应用实施方案》给出 2030 年万亿级市场规模目标。
“起飞难”曾牵绊了我国通航产业发展步伐，2023 年 12 月 21 日发布的《国家空域基础分类方法》将空域划分为 A、B、C、D、E、G、W等7类，其中，A、B、C、D、E 类为管制空域，G、W 类为非管制空域。我国空域开放取得实质性进展。2024年 3 月 27 日，工业和信息化部、科学技术部、财政部、中国民用航空局等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案（2024-2030年）》，明确了 2027 年和 2030 年两个时间节点的任务目标，到 2030年，通用航空装备全面融入人民生产生活各领域，成为低空经济增长的强大推动力，形成万亿级市场规模。
国产 eVTOL 发展迅速，市场空间广阔。
国内，亿航智能 EH216-S已取得中国民航局 TC、PC 许可；峰飞航空 V2000CG 货运版 eVTOL 取得中国民航局 TC 许可；沃飞长空、峰飞航空、沃兰特、时的科技、小鹏汇天、御风未来等主机厂多款 eVTOL 飞行器型号已申请中国民航局CAAC 或欧洲航空安全局 EASA 适航认证，有望陆续取得 TC、PC。国内多款 eVTOL 飞行器型号有望陆续进入批量生产。亿航智能 EH-216S 披露中国市场官方指导价 239 万元。参照国内地面交通私家车数量，国内拥有汽车总价超过 100 万元的家庭约 133 万户，假设其中 10%的家庭对 eVTOL 产生潜在需求，则在私人拥有方面，eVTOL 的潜在需求量达 13 万辆。
投资策略及建议：
产业链相关标的包括：1）低空基建相关标的莱斯信息、中科星图、国睿科技、四创电子、深城交、四川九洲、海格通信、纳睿雷达、航天南湖、泰豪科技、川大智胜等；2）传统/eVTOL 飞行器相关标的亿航智能、中直股份、航天电子、万丰奥威、卧龙电驱、应流股份、光威复材、吉林化纤、烽火电子、芯动联科、安达维尔等；3）飞行器运营和模拟飞行相关标的中信海直、海特高新等。
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