$中国铁建(SH601186)$ 5月16日上午
在甬舟铁路金塘海底隧道
宁波端和舟山端始发现场
“甬舟号”“定海号”开启相向始发
由铁四院设计
中铁十一局、中铁十四局施工的
世界最长海底高铁隧道建设
进入盾构掘进阶段
金塘海底隧道是甬舟铁路全线控制性工程
位于宁波与舟山之间金塘水道下方
西起宁波市北仑区，东至舟山市金塘镇
全长16.18公里，其中盾构段长11.21公里
是世界最长海底高铁隧道
海平面下78米双向奔赴
金塘海底隧道工程
采用由铁建重工联合
中铁十一局、中铁十四局分别研发的
“定海号”和“甬舟号”两台盾构机施工
每台长135米、重4350吨
开挖直径14.57米
由中铁十一局负责的“定海号”
由东向西独头掘进6270米
由中铁十四局负责的“甬舟号”
由西向东独头掘进4940米
两台盾构机在历经高水压地段及复杂地层
“长途跋涉”后
最终在海底“会师”
中心轴线对接误差不超过2厘米
海底最长高铁隧道 建设有多难？
宁波与舟山两地之间
海域地质复杂多变
隧道要下穿石油管线、海堤
码头和航道等多项风险源
海底最大埋深78米
最大水压8.4巴
相当于成人手掌面积上承受近1吨的重量
穿越过程中要经历28次软硬地层变换
其中硬岩最高强度近200兆帕
施工复杂程度、难度和风险世界罕见
身怀绝技的智能“孪生兄弟”
聚焦建设世界级精品工程
项目团队对盾构机进行针对性设计和优化
采用重型带压刀盘
配备超前地质预报和超前加固等专用装备
总装达到世界领先水平
做到“软硬通吃”
同时配备先进的导向系统
确保海底精准对接
盾构机在海底对接后
将借助双层壳体设计
内部结构拆解运出
外壳留在海底用于支护隧道
就像“金蝉脱壳”
采用盾构隧道形式下穿金塘黄金水道
建设过程中对港口及航道的影响几乎为零
并且隧道施工全工厂化、装配式
应用泥浆绿色环保处理技术等
确保对海洋环境的零污染
建成运营后也为来往舟山群岛的出行
多了一种选择
避免公路跨海大桥的拥堵
比轮渡更快捷
铁路还可以全天候运营
穿海上岛
结束舟山群岛不通火车历史
甬舟铁路线路全长76.4公里
设计时速250公里
是一条以中长途旅游客流为主
兼顾舟山宁波之间城际客流的高速铁路
项目建成运营后
将结束舟山群岛不通铁路的历史
长三角唯一不通高铁的地级市舟山市
将接入全国铁路网
对实现宁波舟山同城化发展
加快两地融入“一带一路”和长江经济带
促进长三角一体化发展等具有重要意义
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