哈哈！虽然没有显赫的高股价，公司的百强榜却名列前茅。今年四月份以来，令中远海控公司股票投资者兴奋的事情，不过是远洋集运费暴涨！世界远洋集运业，以马士基为首的头部集运公司，纷纷都调高了海运价格，周期王者归来！预计我国的远洋集运龙头公司，中远海控这次肯定又赚了不少钱。
欧线集运价格，从今年四月以来，迎来了新一轮的暴涨，单月涨幅高达百分之六十二，进入五月份，欧线集运价刷新了历史新高；今年以来，该线集运价累计的最大涨幅，竟然超过了百分之一百六十。
在此背景之下，欧线海运费涨疯了，仅一周的时间，就涨了五百美元，港口缺箱严重，部分航线一舱难求的窘境，旧景重现……
据港口提供的数据材料表明，自从今年四月底以来，从亚洲出发的集装箱运价，每箱价格上涨约壹千美元（40英尺的集装箱），运往美国西海岸和北欧航线的价格，每箱也涨至四千美元，运往地中海航线的运价，每个箱子已经涨到了五千美元。
所以，如果是不出意外的话，这一次中远海控公司今年的上半年，估计又赚嗨了！
作为中远海控的长期投资者，个个都知道，2016年是该公司的重要转折点。2016年之前，中远海控的前身，中国远洋的主营业务，是干散货运输。
生不逢时！刚上市不足一年时间的中国远洋，恰逢亚洲金融危机的狂风巨浪冲击，此次金融危机，改变了整个世界干散货海运业的格局与现状，致使这家新公司的经营状况，发生逆转，公司的经营，举步维艰。
致使以后数年，中国远洋公司的经营利润，发生亏损乃致巨亏。直至2016年底，这家公司上市的十年时间中，只有三年，是属于正常赢利。
2007年上市当年，该公司赢利额190.9亿元，亚洲金融危机正凶的2008财年，公司居然还赢利108亿元，之后的2009财年，中国远洋公司发生首亏。
2010年度，该公司的赢利额降至67亿元。从2007年该公司上市，至2016年底公司重组，中国远洋公司统共上市交易十年，正常赢利了三年，巨亏四年！还有三年，每年都是不足五亿元净利润的微利。
2011年和2012年，中国远洋公司先后亏损了104亿，和95亿元。一度落下了A股“亏损王”的恶名。
中国远洋公司上市后，前十年的净利润赢亏相抵，基本是处于绝对平衡的状态，没输没赢。
2016年之前，中国远洋公司主要以“散货”运输为主，2016年底，中远海控经过重组后，彻底放弃干散货运输业务，主营转变为集装箱运输业务，成为全球第四大集装箱运输公司。2018年，中国远洋公司又收购了香港的“东方海外”，一举成为全球前三的远洋集运巨头。
刚刚过去的2023年，让我们看看全球规模前十家的远洋集运公司，它们的利润获取状况！
我们可以看到，中远海控公司的净利润率，仅仅落后于全球排名第五的德国公司—赫伯罗特。
领先于全球远洋集运业龙头，丹麦的马士基，和排名前三的法国达飞集团。也就是说，跟其他海运巨头相比，中远海控的成本控制能力更加出色。
这充分说明了一点，在该行业景气度高的时候，中远海控公司拥有了更强劲的盈利能力。一旦行业周期下行时，公司的抗风险能力，相对更强！更扛跌。
重组后的中远海控公司，摒弃了干散货运输方式，改变为集装箱海运，公司的主营业务已经彻彻底底的改变了。由于远洋集运业务的需求更加稳定，属于寡头竞争，且市场的竞争也更加有序。
中远海控作为背靠世界经济前二大国，世界消费人口数量第一大国，世界第一制造业大国的远洋集运公司，该公司的盈利更加稳定和牢靠，毋庸置疑！
2023年底的年报披露，中远海控公司的货币资金额为1823亿元，其短期借款，及一年内到期非流动负债，还不到两百亿，资产负债率尚不足百分之五十！这就充分表明，如今中远海控公司的财务状况，已经是越来越好！
市场的一些龌蹉小人，总是拿中远海控公司的前身中国远洋出来说事，岂不知中远海控早已是：鸟枪换炮！曾经的破落户，如今堂堂正正的坐上了八抬大轿，难道不是吗？中远海控公司的成长过程，是一个伟大企业的前市和今生。这与一年到头蜗居在国内的白酒公司，有着根本的不同！中远海控永远与世界强手，无时不刻的进行争斗，竞争！
想当年，辅佐汉高祖刘邦，战败并逼迫西楚霸王项羽乌江别姬，从而获得汉朝四百年霸业的大将军韩信，不也曾受过市侩小人的胯下之辱？
本文作者可以追加内容哦 !
