$海南机场(SH600515)$ $深圳机场(SZ000089)$ $白云机场(SH600004)$
4月28日，海南省发展和改革委员会发布了5月的政府采购意向，其中包含两项与三亚新机场选址研究相关的采购项目。
这两个项目分别是《三亚多机场协同选址项目》和《*发展与凤凰机场共存前景分析项目》，预算金额分别为880万元和280万元，预计采购日期均为2024年5月。
三亚多机场协同选址技术咨询服务的需求是：开展三亚多机场协同选址工作，编制满足运输机场选址深度要求的阶段性成果报告，包括选址报告、飞行程序研究报告、飞机性能分析报告和空域规划等文件，并结合成果报告推进三亚新机场场址的报批工作。
从这些服务需求可以看出，海南省发改委此次关于三亚新机场选址研究的前提条件发生了重大变化，即在“一市多场”的条件下开展选址研究。
而此前，2018年批复的三亚新机场场址，以及去年海南省发改委的启动的三亚新机场选址项目，都是在“一市一场”的条件下开展的。
所谓“一市一场”，是指如果三亚能够选出新场址，新机场建成投运后将关闭现有的凤凰机场。
众所周知，三亚新机场选址涉及众多因素，不仅要考虑三亚地区的需求，还要统筹全岛的航空运输资源需求与供给，处理新机场与凤凰机场的关系，并协调地方与部队的空域资源使用。
在空域资源和土地资源有限的情况下，同时考虑上述因素，三亚进行陆上机场选址的难度非常大。
此次海南省在多机场系统下开展三亚新机场的选址研究，标志着三亚新机场选址方向和战略目标的重大调整。
这是一个与时俱进的策略，反映了对当前形势的深刻理解和应对。
海南全岛的机场战略布局及功能分配的核心是三亚新机场，无论新机场是否成功建设，都将对全岛机场布局和发展产生重大影响。
此外，疫情后海南航空运输需求的迅猛增长，导致全岛现有机场基础设施的供给压力倍增，加快机场设施建设的急迫性凸显。
然而，三亚新机场选址无疑是具有挑战性的，既有选址技术上的难度，又需要综合统筹把控的能力。因此，需要业内强有力的技术团队给出一锤定音的结论。
巧合的是，就在4月28日海南省发改委发布采购意向的同一天，三亚市自然资源和规划局发布了《三亚凤凰机场片区控制性详细规划》公示稿。
三亚凤凰机场片区控规提出，完善机场基础设施，提升机场功能品质，将三亚凤凰机场打造成我国南部机场群中重要的大型机场、国际口岸机场、拥有多家基地公司进驻的国内大型枢纽机场与重要的国际机场。
这是否预示着三亚凤凰机场将保留，在“一市多场”条件下建设新机场已成为共识？
作为目前中国同规模机场中最赚钱的机场之一，三亚凤凰机场在资源相对不足的条件下，展现了高效的运行保障和指挥能力。
2023年11月，总投资约29.2亿元，按照满足年旅客量3000万人次的凤凰机场三期改扩建项目正式开工，计划于2025年底建成投运。
目前，三亚凤凰机场综合交通设施完备，集疏运体系作用良好。环岛高铁、西环铁路公交化旅游化改造、环岛高速等将海南南北的凤凰机场和美兰机场紧密连接，充分发挥了立体化综合交通效应，为海南建设面向“两洋”的门户枢纽奠定了良好基础。
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