作为企业经营者都明白,订单忽高忽低,对于企业的正常经营并不是好事。订单多的时候,就需要招人赶工,新人需要调教,费时费钱费力;订单少的时候,就需要裁员,裁员不仅仅影响走的人,还会影响留下的人,前期培训费用、后期“N+1”补偿,都是一笔不小的损失。因此,最好能够调峰削谷,以一个相对稳定的日产量或者月产量来应对不稳定的订单量。
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很显然,从2024年5月至9月的这5个月时间,赛力斯应该不会推出新的车型,应该就是问界M5、M7、M9三款车。在没有新增车型的情况下,即使考虑到现有3款车型会有一些小改动外,常态化的订单应该是相对稳定的。
根据孙少军提供的“鸿蒙智行”的新增订单数据,问界M5占了2成,问界M7占了3成,问界M9占了4成,智界S7占了1成。根据“汽车之家”的销量数据,2023年4月,问界M7的交付量为9266辆,不考虑产量、销量、交付量的时效性和差异性,可以假设问界M7的日新增订单为300辆左右,以此为基础估计,新款问界M5的日新增订单为200辆左右,问界M9的日新增订单为400辆左右。
从这个角度看,问界M9的月新增订单为12000辆左右,截至5月底,问界M9应该还有在手订单约4.5万辆左右。
二、问界的合理排产
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至于问界M7,目前日订单只有300左右,不排除5月31日新款问界M7发布以后,订单能够回升至400辆左右。这样子,问界M7的订单就能够支撑二厂的满产满销,这里贡献个12000辆的月产量。
问界M5,目前的订单量只有200辆左右,也许产品还需要再打磨打磨,也许是友商们在这个价位的车型也不差,每个月6000辆,只能说马马虎虎了。
三、小结
这么一看,就豁然开朗了。赛力斯的管理层极有可能未来的5个月时间,将问界的月产量控制在38000至40000辆之间。除非有别的新增订单出现,比如海外出现好消息之类的。
至于估值很简单的,只要把问界月销量乘以0.055亿元/辆就可以,大概是2000亿元至2200亿元。
$赛力斯(SH601127)$ $江淮汽车(SH600418)$ $北汽蓝谷(SH600733)$
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